Mercedes naj bi bil med ekipami, ki so razvile pametno rešitev za pojav, ki pred prihodnjo sezono močno skrbi inženirje v Formuli 1.
Z ukinitvijo MGU-H, ki je bil označen kot predrag in preveč zapleten, se bodo pogonske enote nove generacije, ki bodo debitirale čez nekaj več kot mesec dni, močno zanašale na MGU-K. Njegova moč bo kar potrojena in sicer na osupljivih 350 kW.
A odprava MGU-H je odprla novo Pandorino skrinjico. Ne gre le za morebitno vrnitev turbo luknje, teme, ki je v osemdesetih letih zaznamovala prvo turbo ero, temveč predvsem za nevarnost t. i. clippinga – nenadne izgube hitrosti na ravninah, ko električne energije, pridobljene z zaviranjem, ni več dovolj za vzdrževanje polne moči skozi celoten krog. Tveganje je še posebej izrazito na stezah, kjer prevladuje vožnja s polnim plinom, kot je Monza.
Ključno vprašanje je torej, kako ta pojav preprečiti, saj bi lahko v skrajnem primeru postal celo varnostno tveganje, če bi en dirkalnik na koncu ravnine občutno upočasnil v primerjavi z drugim, ki vozi tik za njim.
Kot poroča Motorsport.it, naj bi inženirji Mercedesa, Red Bull Powertrains in Audija že našli inovativno rešitev. Ta temelji na naprednih strategijah upravljanja motorja, ki omogočajo pretvorbo dela energije goriva v električno energijo. V fazah vožnje skozi ovinke ali pri delnem plinu bi se del moči V6 motorja lahko preusmeril v MGU-K za dodatno polnjenje baterije.
Cilj je dvojen: omiliti učinke turbo luknje in, kar je še pomembneje, zmanjšati tveganje za clipping z bolj enakomerno razpoložljivostjo električne energije skozi celoten krog.
To nakazuje, da bi lahko v prihodnji sezoni videli dve različni filozofiji. Nekatere ekipe bi dirkale z večjo količino goriva, da bi izkoristile ta pristop in se zaščitile pred opisanim pojavom, druge pa bi tveganje sprejele in stavile na lažjo konfiguracijo dirkalnika.
Mercedes in Red Bull Powertrains sta se obenem znašla pod drobnogledom FIE zaradi domnevnega trika, povezanega s pravili o kompresijskem razmerju. Teorija temelji na izkoriščanju toplotnega raztezanja določenih notranjih komponent pogonske enote, rešitvi, ki naj bi omogočala dodatno zmogljivost. Govori se o približno 15 konjskih močeh, hkrati pa naj bi motor ostal povsem skladen s statičnimi testi FIE.
Med tekmeci je to že povzročilo nelagodje, saj se vse glasneje pojavljajo pozivi, naj FIA nemudoma posreduje in razjasni delovanje sistema.
Velike spremembe pravil v Formuli 1 redko minejo brez polemik ali nepredvidenih posledic in zdi se, da pravila za motorje 2026 sledijo utečenemu vzorcu. Najbolj očitna sodobna primerjava sega v leto 2014, ko so bili uvedeni prvi hibridni V6 turbo motorji. Takrat so bile ekipe in navijači opozorjeni na možne težave z zanesljivostjo, zapleteno rabo energije in veliko razliko v zmogljivosti med proizvajalci. Te bojazni so se hitro uresničile, saj je Mercedes s predčasnim razumevanjem pravil začel skoraj desetletje trajajočo prevlado.
Še prej je prepoved turbomotorjev leta 1989 čez noč preoblikovala zasnovo dirkalnikov in razmerja moči, podobno kot prehod z V10 na V8 motorje leta 2006, ki je bil sicer motiviran s stroški in varnostjo, a je sprva naletel na ostre kritike.
Tudi aerodinamične spremembe niso bile brez posledic. Pravila o talnem efektu iz leta 2022, namenjena izboljšanju dirkanja, so sprva povzročila množične težave s poskakovanjem dirkalnikov, zaradi česar je FIA morala posredovati sredi sezone.
V vseh teh primerih so ekipe, ki so pravočasno prepoznale sive cone pravil ali vanje zgodaj investirale, pridobile odločilno prednost, medtem ko so se ostale znašle v vlogi zasledovalcev. Trenutni strahovi glede clippinga, upravljanja energije in toplotnih trikov nakazujejo, da bi lahko tudi leto 2026 znova nagradilo tiste, ki bodo najbolje razumeli, ne kaj pravila želijo, temveč kaj dejansko dovoljujejo.
Če se lahko zanesemo na zgodovino, ni vprašanje, ali bodo pravila delovala, kot je bilo predvideno, temveč, kdo jih bo prvi izkoristil in koliko časa bo preostanek karavane Formule 1 potreboval, da se odzove.
Mercedes ne bi smel biti kaznovan zaradi nesposobnosti ostalih ekip
