Ferrari je med drugim predsezonskim testiranjem Formule 1 v Bahrajnu predstavil vrsto inovacij, med katerimi sta izstopala rotacijsko zadnje krilo in navpično krilce za izpušno cevjo. Po zadnjih poročilih bi lahko krilce za izpuh ekipi iz Maranella prineslo do pol sekunde prednosti na krog.
Drugo predsezonsko testiranje v Bahrajnu je bila zadnja priložnost za ekipe, da preizkusijo novosti ali dele na svojih dirkalnikih pred prvo dirko Formule 1 v Melbournu. Ferrari je tik za izpušno cevjo namestil navpično “zastavico”, ki je pritegnila veliko pozornosti.
Ob natančnejšem pogledu na navpično krilce je razvidno, da je bilo vanj vloženega veliko razvoja. Ohišje menjalnika je moralo biti posebej oblikovano, da so pridobili dovolj prostora za pritrditev krilca neposredno za izpuh, kar bodo tekmeci zelo težko kopirali.
Glede prednosti, ki jo bo prineslo krilce za izpuh, je sedaj jasno, da bo omogočilo spreminjanje zračnega toka in hkrati izboljšalo odvajanje zraka iz difuzorja. Po poročanju Motorsport Italia bi lahko popolnoma razvito krilce za izpuh prineslo do pol sekunde izboljšanja časa na krog.
“Jasno je, da je bilo veliko pozornosti namenjene doseganju rezultata, ki ne more biti zanemarljiv. Območje okoli zadnje deformacijske strukture še ni popolnoma razvito, zato pričakujemo nadaljnje posodobitve. Vendar ni težko napovedati, da bi bila Ferrarijeva domiselna ideja lahko vredna do pol sekunde na krog,” navaja poročilo.
Vendar pa bo krilce za izpuh povzročalo zračni upor. Da bi to izravnali, je Ferrari predstavil rotacijsko zadnje krilo, ki ga je Fred Vasseur poimenoval krilo “Macarena”. Verjamejo, da rotacijsko krilo ne le zmanjšuje zračni upor, temveč ustvarja tudi vzgon, ki bo izničil upor, nastal zaradi krilca pri izpuhu.
Kako deluje Ferrarijevo vrtljivo zadnje krilce in zakaj je legalno
