Ko je FIA preoblikovala pravila za sezono Formule 1 2026, je odstranila sistem DRS in uvedla elemente aktivne aerodinamike na sprednjih in zadnjih krilih, kar je omogočilo številne pametne inovacije na dirkalnikih. Med njimi najbolj izstopajo tiste, ki so jih uvedli pri Ferrariju.
Tehnični direktor Ferrarija, Loic Serra, je podrobno pojasnil, kako je nastalo rotacijsko zadnje krilo, ko je Scuderia poskušala najti vrzel znotraj pravil o aktivni aerodinamiki.
”Krilo Macarena? Prejšnji pravilnik ni dopuščal svobode. Ugotovili smo, da obstaja vrzel za maksimiranje aktivne aerodinamike in načina za ravnine, kar predstavlja položaj krila na ravnini. Najpomembneje ni imeti dober dirkalnik zdaj, temveč možnost, da ga izboljšujemo skozi celotno sezono. Z ljudmi, ki jih imamo v Maranellu, ne vidim razloga, zakaj nam to ne bi uspelo,” je povedal Serra.
Ekipa iz Maranella naj bi imela tudi najboljši dirkalnik pri speljevanju z mesta, zahvaljujoč zasnovi turba, ki so jo izbrali Ferrarijevi inženirji. To je bilo jasno vidno med vadbo startov na testiranju v Bahrajnu.
Kako deluje Ferrarijevo vrtljivo zadnje krilce in zakaj je legalno
