Nekdanji dirkač Formule 1 David Coulthard meni, da je FIA sama ustvarila pogoje za burno razpravo o Mercedesovem “triku” s kompresijskim razmerjem motorja.
V podkastu Up To Speed je nekdanji dirkač Formule 1 dejal, da si je FIA z načinom zapisovanja pravil dejansko zabila avtogol, saj je ekipam pustila dovolj prostora za interpretacijo določenih členov v svojo korist z izkoriščanjem sivih polj v predpisih.
“Pred kratkim sem bral njihove izjave, češ: ‘Pravila piše le približno 20 ljudi, ekipe Formule 1 pa imajo na stotine zaposlenih, zato nismo opazili vrzeli in je zaprli.’ Če bi snovalci pravil opravili boljše delo pri razumevanju delovnega območja dirkalnika Formule 1 … Delovno območje dirkalnika Formule 1 ni v garaži pri temperaturi okolice. Je zunaj na stezi. Temperatura motorja pri 110 stopinjah Celzija, vse razgreto do rdečega, zavore nad 1000 stopinjami Celzija. To je okolje, za katerega bi morali načrtovati pravila in predpise.”
V soboto je FIA uradno končala kontroverzo debato, ki je med predsezonskimi testiranji sprožala intenzivne debate v paddocku in razkrila kompromis, ki je prejel soglasno podporo vseh deležnikov.
V skladu s spremenjeno direktivo, ki stopi v veljavo 1. junija, bodo pogonske enote testirane ne le pri temperaturi okolice, temveč tudi pri 130 °C. To je prag, pri katerem naj bi se kompresijsko razmerje Mercedesovega motorja spremenilo s 16:1 na 18:1. Posodobitev je brez nasprotovanja potrdil Svetovni svet za motošport. Od leta 2027 dalje pa se bodo preverjanja skladnosti izvajala izključno pod polnimi delovnimi pogoji.
Neverjetno! Mercedes je podprl nov način merjenja kompresijskega razmerja
