FIA je izdala izjavo, v kateri je napovedala soglasen dogovor med njo, Formulo 1, vodjami ekip in izvršnimi direktorji o novih spremembah pravilnika za leto 2026.
Po uvodnih treh krogih sezone Formule 1 2026 so razširjene kritike med dirkači, vključno z Maxom Verstappnom, Lando Norrisom in Carlosom Sainzem, ustvarile pritisk na FIO, da spremeni pravila za leto 2026.
FIA je sporočila, da je bilo med spletnim sestankom, ki je potekal med FIO, vodjami ekip, izvršnimi direktorji proizvajalcev pogonskih enot in FOM dogovorjenih “številno izboljšav”. Končni predlogi, so rezultat serije posvetovanj v zadnjih tednih med FIO, tehničnimi predstavniki, kot tudi “obsežnih prispevkov” dirkačev Formule 1.
Končni predlogi naj bi bili predloženi na e-glasovanje FIA WMSC z namenom implementacije pred Veliko nagrado Miamija 3. maja, čeprav bodo tisti, ki obsegajo postopke starta dirke, takrat šele testirani in analizirani. Ena glavnih skrbi med dirkači je bila količina “lift and coast” vožnje in “super-clippinga”, ki se pojavljata med kvalifikacijami zaradi zahtev po upravljanju z energijo dirkalnikov.
FIA je napovedala naslednje spremembe za kvalifikacije: “Prilagoditve parametrov upravljanja z energijo, vključno z zmanjšanjem največje dovoljene regeneracije z 8 MJ na 7 MJ, namenjene zmanjšanju čezmernega zbiranja energije in spodbujanju doslednejše vožnje s polnim plinom. Ta sprememba cilja na zmanjšanje trajanja maksimalnega superclipa na približno 2–4 sekunde na krog.”
“Največja moč superclipa se je povečala iz 250 kW na 350 kW, kar še dodatno zmanjšuje čas, porabljen za regeneracijo, in zmanjšuje obremenitev dirkača pri upravljanju z energijo. To bo uporabljeno tudi v dirkaških pogojih.”
“Število dogodkov, kjer se lahko uporabijo alternativne nižje energijske omejitve, se je povečalo z 8 na 12 dirk, kar omogoča večjo prilagoditev značilnostim stez.” FIA je uvedla tudi spremembe v samem dirkanju, namenjene “izboljšani varnosti in doslednosti zmogljivosti.” Varnostni pomisleki so se povečali po hudem trčenju Ollieja Bearmana s 50 G v Suzuki, potem ko se je približal počasi premikajočemu se Alpinu Franca Colapinta, ki je zbiral energijo v ovinku Spoon.
“Največja moč, ki je na voljo prek ‘Boosta’ v dirkaških pogojih, je zdaj omejena na +150 kW, kar omejuje nenadne razlike v zmogljivosti. Uporaba MGU-K se ohranja pri 350 kW v ključnih območjih pospeševanja (od izhoda iz ovinka do točke zaviranja, vključno z območji za prehitevanje), vendar bo omejena na 250 kW v drugih delih kroga.”
“Ti ukrepi so zasnovani za zmanjšanje čezmernih hitrosti približevanja, hkrati pa ohranjajo možnosti za prehitevanje.” Tudi sami starti dirk Formule 1 bodo videli spremembe. Razvit je bil nov sistem “zaznavanja starta z nizko močjo”, ki bo identificiral dirkalnike z nenormalno nizkim pospeškom kmalu po spuščanju sklopke.
“V takšnih primerih se bo sprožilo samodejno delovanje MGU-K, da se zagotovi minimalna raven pospeška in ublažijo tveganja, povezana s startom, ne da bi se uvedla kakršna koli športna prednost.”
Uveden bo tudi vizualni opozorilni sistem, kot tudi ponastavitev števca energije ob začetku ogrevalnega kroga, “da se popravi predhodno ugotovljena sistemska neskladnost.” Drugje je FIA uvedla tudi spremembe za izboljšanje varnosti v mokrih vremenskih razmerah.
“Temperature grelnih odej za ‘intermediate’ pnevmatike so se zvišale po povratnih informacijah dirkačev z namenom izboljšanja začetnega oprijema in zmogljivosti pnevmatik v mokrih razmerah.”
“Največja uporaba ERS bo zmanjšana, kar bo omejilo navor in izboljšalo nadzor nad dirkalnikom v razmerah s slabim oprijemom. Sistemi zadnjih luči so bili poenostavljeni z jasnejšimi in bolj doslednimi vizualnimi znaki za izboljšanje vidljivosti in odzivnega časa za sledeče dirkače v slabih razmerah.”
Norris razočaran: Nova pravila dirkačem odvzemajo preveč nadzora
