Pričakuje se, da bo Ferrari na VN Belgije predstavil posodobljeno pogonsko enoto SF-26. Scuderia bo novi motor uvedla zahvaljujoč sistemu ADUO, a hkrati se v Maranellu pojavljajo skrbi glede ocenjevalnih odstotkov FIE in kakšno stopnjo odobritve bo ekipa dejansko prejela.
Scuderia se trenutno sooča s primanjkljajem okoli 30 konjskih moči v primerjavi z Mercedesovo pogonsko enoto. Sistem ADUO bo ekipi zagotovo pomagal, vendar pa vodjo Freda Vasseurja skrbi dodeljeni odstotek, pri čemer na tej stopnji ne razkriva preveč. Uvedba nove pogonske enote se zdaj pričakuje na določenem dirkaškem koncu tedna.
Ferrari bi lahko bil prikrajšan tudi pri projektu za leto 2027 zaradi morebitnih prepovedi FIE. Krovna organizacija naj bi razmišljala o prepovedi krilc okoli sistema halo in naprave FTM (Flick Tail Mode). Druge ekipe so koncept že začele kopirati, vendar rešitev, razvita na SF-26, zagotavlja znaten pritisk na zadnji del dirkalnika in trenutno predstavlja močno konkurenčno prednost v Formuli 1. Po poročanju AutoRacer.it se bo ta koncept še naprej razvijal in bi se lahko razmeroma enostavno prenesel na projekt 679. Izguba te komponente bi za Ferrari pomenila še en politični udarec, ki bi lahko močno vplival na naslednji dirkalnik. Pridobitev pri zmogljivosti opravičuje vložena sredstva in ure, preživete v vetrovniku.
Obstajajo tudi novosti glede novega motorja. Prav tako po poročanju AutoRacer.it bo Ferrari končno predstavil revidirano pogonsko enoto s posodobitvami v delu z notranjim izgorevanjem na VN Belgije v Spaju. To bo deseta dirka prvenstva Formule 1 2026.
Ekipa bo morala pospešiti postopke potrjevanja pri FII za homologacijo pogonske enote, vendar se pričakuje, da bo SF-26 z manjšimi prilagoditvami pri namestitvi v Belgiji nastopil z novim motorjem. Vprašanje je, ali bo to prineslo dovolj zmogljivosti za zmanjšanje zaostanka za Mercedesom. Na tej stopnji je to težko določiti in še težje doseči. Zmanjšanje razlike v zmogljivosti je očitna prioriteta. S sistemom ADUO bo Ferrari skušal odgovoriti z dodatnimi konjskimi močmi.
Vendar pa komentarji Freda Vasseurja nakazujejo določeno mero zaskrbljenosti. Čeprav se je prej zdelo gotovo, da bo Ferrari prejel polno 4-odstotno dodelitev ADUO, kar bi prineslo dva razvojna žetona in več možnosti za nadgradnje (do dve dodatni posodobitvi), je situacija zdaj manj jasna. Poleg tega bi ekipa prejela tudi dodatek k proračunski omejitvi za nadaljnji razvoj pogonske enote, preoblikovanje in ponovno homologacijo drugačne arhitekture motorja ter približno 30 % več časa na testnih mizah (dinamometrih).
Trenutno ni gotovosti, da bo Ferrari prejel največje ugodnosti ADUO. Več jasnosti se pričakuje po prihajajoči VN Kanade, saj naj bi Montreal postregel z odločilnimi podatki, ki bi lahko dokončno razjasnili situacijo.
Kako je Ferrariju uspelo vložiti toliko denarja v nadgradnje, ki skoraj niso prinesle razlik?
