Red Bull Powertrains-Ford se je izkazal za referenčnega proizvajalca pogonskih enot v novi eri Formule 1, vendar bi ta uspeh zdaj lahko ekipo postavil v precej neugoden položaj.
Potrdimo lahko, da je FIA ekipe začasno obvestila, da ima Red Bull trenutno najmočnejši motor na štartni vrsti. Posledično organizaciji s sedežem v Milton Keynesu ne bo dovoljeno uvajati nadgradenj zmogljivosti v okviru pravilnika o dodatnih možnostih za razvoj in posodobitve (ADUO – Additional Development and Upgrade Opportunities).
Sistem ADUO je bil uveden kot del pravilnika o motorjih za leto 2026 z namenom preprečiti, da bi proizvajalci preveč zaostali, in hkrati ohraniti konkurenčno prvenstvo Formule 1. Po teh pravilih so dobavitelji motorjev, za katere se ugotovi, da za določen odstotek zaostajajo za vodilno pogonsko enoto, upravičeni do dodatnih razvojnih priložnosti in finančnih olajšav znotraj proračunske omejitve.
Proizvajalci, za katere se ugotovi, da za referenčnim motorjem zaostajajo za vsaj 2 %, lahko uvedejo eno nadgradnjo zmogljivosti tako v letu 2026 kot v letu 2027. Če zaostanek preseže 4 %, sta jim v vsaki sezoni Formule 1 dovoljeni dve posodobitvi.
Sistem prinaša tudi dodatno prilagodljivost pri proračunski omejitvi. Proizvajalci motorjev, ki zaostajajo med 2 % in 4 %, prejmejo dodatne 3 milijone dolarjev, medtem ko večji primanjkljaji prinašajo še večje olajšave. Zaostanek med 4 % in 6 % prinaša 4,65 milijona dolarjev, med 6 % in 8 % prinaša 6,35 milijona dolarjev, proizvajalci z več kot 8 % zaostanka pa prejmejo dodatnih 8 milijonov dolarjev v okviru stroškovne omejitve.
Pričakovalo se je, da bo FIA ocenila konkurenčni vrstni red novih pogonskih enot po Veliki nagradi Kanade. Glede na informacije, ki so bile z ekipami deljene pred koncem tedna za Veliko nagrado Monaka, je bil kot trenutna referenca prepoznan Red Bull-Ford. Na Mercedes se je splošno gledalo kot na proizvajalca, ki bo najverjetneje vodil polje ob uvedbi novih pravil. Vendar pa ocena FIE nemškega proizvajalca menda uvršča približno 2 % za Red Bullovo pogonsko enoto. To pomeni, da je Mercedes upravičen do prinašanja posodobitev zmogljivosti, kljub temu da velja za enega izmed favoritov.
Za Ferrari se razume, da zaostaja približno 4 % za Red Bullom, kar italijanskega proizvajalca postavlja v položaj, da izkoristi še večje razvojne priložnosti. Audi naj bi zaostajal med 4 % in 6 % za referenčno vrednostjo, medtem ko se Honda sooča z največjim izzivom, saj viri nakazujejo na primanjkljaj med 6 % in 8 %.
V pogovoru po Veliki nagradi Monaka vodja ekipe Red Bull, Laurent Mekies, ni potrdil ugotovitev FIE. Povedal je: “Za komentiranje tega je še nekoliko prezgodaj. Kot ekipa smo prejeli informacije, vendar verjamem, da jih FIA še ni javno objavila. Zato čakamo na uradno potrditev s strani F1.”
Več virov je povedalo, da je bil Red Bull dejansko določen kot tisti z najboljšim motorjem in to za Red Bull še ni vse. Ne le, da so sami blokirani pri uvajanju posodobitev, vsem tekmecem je to dovoljeno. Medtem ko je v paddocku veljalo, da ima Mercedes najboljši motor na štartni vrsti, jih je FIA postavila 2 % zadaj. Tudi Mercedes zato lahko uvede posodobitev motorja.
Zunaj so tudi preostale številke. Ferrari za motorjem z notranjim izgorevanjem Red Bulla zaostaja za 4 %, Audi za 4–6 % in Honda za presenetljivih 6–8 %. Ker je ekipa zgradila najmočnejšo pogonsko enoto po novem pravilniku Formule 1, se zdaj sooča z obeti, da bo opazovala, kako bodo tekmeci v naslednjih dveh sezonah Formule 1 z dodatnimi razvojnimi priložnostmi vztrajno zmanjševali zaostanek.
Kaj je sistem ADUO, na katerega nekatere ekipe polagajo veliko upanja?
