Ko beseda nanese na Mercedesovo premoč, se pogovori pogosto osredotočajo predvsem na surovo moč motorja. Vendar pa v sezoni Formule 1 2026 vse bolj prihaja do izraza ena posebna odlika pogonske enote, izdelane v Brixworthu in sicer njeno izjemno upravljanje in izrabljanje električne energije.
Izraz “deployment” se nanaša na strategijo upravljanja in dovajanja električne energije iz sistema ERS (sistem za rekuperacijo energije). To je ključen dejavnik za maksimiziranje pospeška in vzdrževanje končne hitrosti na ravninah, še posebej pri prehitevanjih.
Lewis Hamilton je to prednost izpostavil po dirki Formule 1 za Veliko nagrado Avstrije. “Na koncu ravnin imajo neverjetno moč,” je dirkač Ferrarija po dirki povedal novinarjem. Nato je natančno opisal svojo izkušnjo izza volana: “Na določeni točki sem začel zaostajati, medtem ko so oni preprosto drveli naprej”. Njegovi komentarji so opozorili na precejšnjo razliko v hitrosti med Ferrarijevim SF-26 in Mercedesovim W17, ko sta se dirkalnika približevala conam zaviranja.
Da bi preveril opažanja Lewisa Hamiltona, je strokovnjak za telemetrijo pri portalu FormulaPassion.it, Federico Albano, opravil podrobno analizo podatkov z dirke v Avstriji. Poudarek je bil na odseku, kjer je bila razlika v zmogljivosti med celotnim koncem tedna najbolj očitna in sicer na ravnini med 3. in 4. zavojem na dirkališču Red Bull Ring.
Albano je pojasnil: “Faza oprijema (trakcije) je pri vseh treh dirkalnikih zelo podobna. Pravzaprav Hamilton iz 3. zavoja izstopi izjemno dobro, kar mu zagotovi celo močnejši začetni pospešek. Vendar pa se približno na polovici ravnine telemetrijske linije začnejo jasno razhajati. Preden se začne faza t.i. clippinga (zmanjševanja električne pomoči), sta Mercedes Kimija Antonellija in Red Bull Maxa Verstappna po končni hitrosti skoraj izenačena, medtem ko je Hamilton že takrat za približno 12 km/h počasnejši.”
“Od te točke pa do cone zaviranja Red Bull in Ferrari vstopita v izrazito fazo clippinga, medtem ko Mercedes zazna le minimalen padec električne pomoči. Vsi trije dirkači držijo stopalko za plin pritisnjeno do konca, vendar njihova hitrost začne upadati, saj pogonska enota postopoma zmanjšuje električno pomoč. Ferrari, ki je že prej zaostajal za tekmeci, izgubi še več zmogljivosti in v točko zaviranja pripelje s kar 21 km/h nižjo hitrostjo od Mercedesa. Ob tem velja opozoriti, da so bile te številke zabeležene kljub temu, da je Hamilton med vsemi tremi dirkači dejansko zadnji popustil plin.”
Krog, uporabljen za to primerjavo, je bil posnet med kvalifikacijami Formule 1 za VN Avstrije, vendar je bil enak trend opazen praktično v vsakem krogu dirke. Samo na ravnini med 3. in 4. zavojem je Lewis Hamilton izgubljal več kot desetinko sekunde proti Maxu Verstappnu ter med eno pol in dvema desetinkama proti Kimiju Antonelliju.
Ecclestone brez zavor: Glavna težava Ferrarija je, da je tam preveč Italijanov
