Politični boj v Formuli 1 glede pravil za leto 2026 se je zaostril na dveh frontah, pri čemer je vodja ekipe Mercedes Toto Wolff podal presenetljivo priznanje o pogonski enoti svoje ekipe, medtem ko Red Bull po poročanjih pritiska na FIO, naj uvede popolno prepoved koncepta vrtljivega zadnjega krilca.
Do tega razvoja dogodkov prihaja v ključnem obdobju sezone Formule 1, saj se bo drugo obdobje merjenja moči po sistemu ADUO zaprlo po Veliki nagradi Madžarske. Ta rok bi se lahko izkazal za odločilnega pri ugotavljanju, ali je potrebno kakršno koli ukrepanje za uravnoteženje zmogljivosti.
V pogovoru za Sky Sports je Wolff z izjavo, da ima Mercedes “najmočnejši motor”, navidezno nasprotoval trenutni oceni FIE Komentar je takoj pritegnil pozornost, saj je bil sistem ADUO uveden prav z namenom spremljanja konkurenčnosti proizvajalcev in ugotavljanja, ali si je kateri od dobaviteljev pogonskih enot pridobil občutno prednost.
Trenutno ocene FIE niso javno opredelile Mercedesa kot absolutnega merila, temveč so kot najmočnejšega označile motor, ki ga Red Bull razvija v sodelovanju s Fordom, zaradi česar je Wolffova opazka še toliko bolj opazna. Njegove izjave so izzvale takojšen odziv vodje ekipe Red Bull Laurenta Mekiesa, ki je FIO pozval, naj razpoložljive podatke vzame resno, preden se po Madžarski zapre trenutno ocenjevalno obdobje.
Po Mekiesovih besedah bi moral krovni organ zagotoviti, da se kakršno koli tekmovalno neravnovesje prepozna dovolj zgodaj, da se po potrebi ukrepa, namesto da se čaka, da bodo pravila že v veljavi.
Ta izmenjava dodaja še eno raven k vse bolj vroči razpravi o prihodnjih pogonskih enotah Formule 1. Skrb glede izrabe energije, izenačenosti motorjev in možnega ukrepanja FIE že mesece prevladuje v razpravah, Wolffova iskrena ocena pa bo verjetno povečala nadzor nad Mercedesovim razvojnim programom.
Ob tem se odvija še en politični boj glede zasnove vrtljivih zadnjih krilc v Formuli 1. Po poročanjih je Red Bull pozval FIO, naj gre dlje od usmerjanja le v posamezne koncepte, če se uvedejo spremembe. Namesto prepovedi le specifičnih rešitev naj bi si ekipa iz Milton Keynesa prizadevala za popolno prepoved vseh zasnov rotirajočih zadnjih krilc.
Razprava sledi vse večji pozornosti, usmerjeni v tako imenovani koncept “Macarena”, pri čemer je Ferrari ekipa, ki jo najbolj povezujejo z inovativnim pomikanjem zadnjega krilca pod obremenitvijo, medtem ko se Red Bull s tem konceptom muči.
Če bi krovni organ prepovedal vse koncepte vrtljivega zadnjega krilca, namesto da bi se osredotočil na eno določeno razlago, bi se tekmovalna slika lahko dramatično spremenila. Takšna odločitev bi vplivala na več ekip, ki trenutno razvijajo podobne aerodinamične rešitve, namesto da bi ciljala le na eno oblikovalsko filozofijo.
To bi Red Bull pustilo tudi v nenavadnem položaju. Medtem ko tekmeci nadaljujejo z izpopolnjevanjem konceptov, ki bi lahko prinesli izboljšanje zmogljivosti, naj bi ekipa iskala regulativno rešitev, ki velja enako za vse na štartni vrsti, namesto da bi dovolila preživetje alternativnih razlag.
Zakaj je moral Red Bull spremeniti “Macarena” zadnje krilce, Ferrari pa ne?
