David Coulthard je izrazil dvom o sistemu ADUO, ki ga Mednarodna avtomobilistična zveza (FIA) uporablja za ocenjevanje ravnovesja moči med motorji v Formuli 1. Ekipa Red Bull Ford je bila znova označena kot proizvajalec z najmočnejšim motorjem z notranjim izgorevanjem, vendar po besedah nekdanjega dirkača Formule 1 to le stežka razkriva celotno sliko. Še posebej ena odločitev FIE je zanj popolnoma nerazumljiva.
FIA je pred kratkim objavila rezultate drugega obdobja ADUO. Red Bull Ford Powertrains se je znova izkazal kot merilo uspešnosti na področju motorja z notranjim izgorevanjem. Posledično proizvajalec ne prejme nobenega dodatka za razvoj, medtem ko so ga tekmeci na podlagi prejšnjih meritev lahko zahtevali. Za Coultharda je nerazumljivo, da sistem preučuje natanko motor z notranjim izgorevanjem in ne celotnega paketa.
To postavlja Red Bull Ford v tej situaciji v precejšnji zaostanek. “V Formuli 1 obstaja star izrek, da je aerodinamika kraljica. To je bil od nekdaj nekakšen moto. O aerodinamiki se običajno pogovarjamo še preden načrtujemo samo moč,” je dejal v oddaji Up to Speed. “Obstajajo primeri ekip, ki so postale svetovni prvaki brez najmočnejšega motorja. Toda tisto, kar se mi zdi kot zamujena priložnost in tako je to pojasnila tudi FIA je, da so ekipe same zahtevale čim bolj enostaven mehanizem.”
To je na koncu pripeljalo do odločitve, da se ocenjuje le motor z notranjim izgorevanjem v pogonski enoti. “Zame ne gre za vprašanje, ali je to pošteno, če so se vsi s tem strinjali. Gre bolj za vprašanje: zakaj? To je tako, kot da bi v atletiki postavili omejitev na podlagi enega samega dela telesa, medtem ko na dejanskem tekmovanju uporabljaš celotno telo,” ponazarja nekdanji škotski dirkač.
Dejstvo, da so se ekipe same strinjale s takšnim pristopom, po Coulthardovem mnenju samodejno ne pomeni, da je to najboljši način za določanje ravnovesja moči. Zlasti pri novi generaciji pogonskih enot ima električna komponenta precej večjo vlogo. “Pogonska enota kot celota ni le motor z notranjim izgorevanjem. Gre tudi za električno energijo. Zame je to ključna točka. Ne zdi se mi kot najbolj pravičen mehanizem za ocenjevanje zmogljivosti pogonske enote, saj se osredotoča le na motor z notranjim izgorevanjem,” pravi.
Poudariti želi, da je kompleksnost današnjih električnih sistemov ogromna, kar so jasno izpostavili tudi dirkači, kot sta Max Verstappen in Oscar Piastri. “Motor z notranjim izgorevanjem je le en del pogonske enote. Potem pa sta tu seveda še oddajanje in regeneracija električne energije. To je izjemno zapleteno,” nadaljuje Coulthard. “Pri McLarnu na primer vemo, da so bili na začetku leta frustrirani. Prejeli so enako pogonsko enoto, vendar so vse informacije o njej dobili šele v tednu pred dirko.”
Nekdanji dirkač Red Bulla nato svojo kritiko še razširi. Po njegovem mnenju v Formuli 1 obstaja več pravil, ki so bila nekoč uvedena z jasnim razlogom, danes pa morda ne ustrezajo več sodobnemu športu. “Celoten sistem kazni na štartnem mestu ob zamenjavi določenih komponent je bil uveden takrat, ko smo poskušali šport narediti bolj zanesljiv. Kajti v mojem času so bili motorji, roko na srce, pogosto kot ročne granate,” pojasnjuje Coulthard, ki v svoji kritiki ni osamljen.
“Zdi se, kot da smo tisto obdobje zdaj prerasli. Če ste Italijan, ki je varčeval, da bi videl dirkati Kimija Antonellija, je morda vznemirljivo gledati, kako se prebija v ozadju. In zagotovo se bo prebil naprej, vendar mu bo zaradi tega seveda veliko težje zmagati na Veliki nagradi. Obstaja vrsta pravil in predpisov, ki so jih sprejeli FIA in ekipe, ki pa so do zdaj verjetno že zastareli.”
Zakaj FIA brani Mercedes, če je celo sam Wolff priznal, da imajo najmočnejšo pogonsko enoto
