{"id":16081,"date":"2026-09-04T06:41:55","date_gmt":"2026-09-04T06:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=16081"},"modified":"2026-09-04T06:41:55","modified_gmt":"2026-09-04T06:41:55","slug":"nekdanji-dirkac-formule-1-upraviceno-dvomi-v-pravicno-in-smiselno-delovanje-fie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/en\/nekdanji-dirkac-formule-1-upraviceno-dvomi-v-pravicno-in-smiselno-delovanje-fie\/","title":{"rendered":"Nekdanji dirka\u010d Formule 1 upravi\u010deno dvomi v pravi\u010dno in smiselno delovanje FIE"},"content":{"rendered":"

David Coulthard je izrazil dvom o sistemu ADUO, ki ga Mednarodna avtomobilisti\u010dna zveza (FIA) uporablja za ocenjevanje ravnovesja mo\u010di med motorji v Formuli 1. Ekipa Red Bull Ford je bila znova ozna\u010dena kot proizvajalec z najmo\u010dnej\u0161im motorjem z notranjim izgorevanjem, vendar po besedah nekdanjega dirka\u010da Formule 1 to le ste\u017eka razkriva celotno sliko. \u0160e posebej ena odlo\u010ditev FIE je zanj popolnoma nerazumljiva.<\/strong><\/p>\n

FIA je pred kratkim objavila rezultate drugega obdobja ADUO. Red Bull Ford Powertrains se je znova izkazal kot merilo uspe\u0161nosti na podro\u010dju motorja z notranjim izgorevanjem. Posledi\u010dno proizvajalec ne prejme nobenega dodatka za razvoj, medtem ko so ga tekmeci na podlagi prej\u0161njih meritev lahko zahtevali. Za Coultharda je nerazumljivo, da sistem preu\u010duje natanko motor z notranjim izgorevanjem in ne celotnega paketa.<\/p>\n

To postavlja Red Bull Ford v tej situaciji v precej\u0161nji zaostanek. “V Formuli 1 obstaja star izrek, da je aerodinamika kraljica. To je bil od nekdaj nekak\u0161en moto. O aerodinamiki se obi\u010dajno pogovarjamo \u0161e preden na\u010drtujemo samo mo\u010d,”<\/em> je dejal v oddaji Up to Speed. “Obstajajo primeri ekip, ki so postale svetovni prvaki brez najmo\u010dnej\u0161ega motorja. Toda tisto, kar se mi zdi kot zamujena prilo\u017enost in tako je to pojasnila tudi FIA je, da so ekipe same zahtevale \u010dim bolj enostaven mehanizem.”<\/em><\/p>\n

To je na koncu pripeljalo do odlo\u010ditve, da se ocenjuje le motor z notranjim izgorevanjem v pogonski enoti. “Zame ne gre za vpra\u0161anje, ali je to po\u0161teno, \u010de so se vsi s tem strinjali. Gre bolj za vpra\u0161anje: zakaj? To je tako, kot da bi v atletiki postavili omejitev na podlagi enega samega dela telesa, medtem ko na dejanskem tekmovanju uporablja\u0161 celotno telo,”<\/em> ponazarja nekdanji \u0161kotski dirka\u010d.<\/p>\n

Dejstvo, da so se ekipe same strinjale s tak\u0161nim pristopom, po Coulthardovem mnenju samodejno ne pomeni, da je to najbolj\u0161i na\u010din za dolo\u010danje ravnovesja mo\u010di. Zlasti pri novi generaciji pogonskih enot ima elektri\u010dna komponenta precej ve\u010djo vlogo. “Pogonska enota kot celota ni le motor z notranjim izgorevanjem. Gre tudi za elektri\u010dno energijo. Zame je to klju\u010dna to\u010dka. Ne zdi se mi kot najbolj pravi\u010den mehanizem za ocenjevanje zmogljivosti pogonske enote, saj se osredoto\u010da le na motor z notranjim izgorevanjem,”<\/em> pravi.<\/p>\n

Poudariti \u017eeli, da je kompleksnost dana\u0161njih elektri\u010dnih sistemov ogromna, kar so jasno izpostavili tudi dirka\u010di, kot sta Max Verstappen in Oscar Piastri. “Motor z notranjim izgorevanjem je le en del pogonske enote. Potem pa sta tu seveda \u0161e oddajanje in regeneracija elektri\u010dne energije. To je izjemno zapleteno,”<\/em> nadaljuje Coulthard. “Pri McLarnu na primer vemo, da so bili na za\u010detku leta frustrirani. Prejeli so enako pogonsko enoto, vendar so vse informacije o njej dobili \u0161ele v tednu pred dirko.”<\/em><\/p>\n

Nekdanji dirka\u010d Red Bulla nato svojo kritiko \u0161e raz\u0161iri. Po njegovem mnenju v Formuli 1 obstaja ve\u010d pravil, ki so bila neko\u010d uvedena z jasnim razlogom, danes pa morda ne ustrezajo ve\u010d sodobnemu \u0161portu. “Celoten sistem kazni na \u0161tartnem mestu ob zamenjavi dolo\u010denih komponent je bil uveden takrat, ko smo posku\u0161ali \u0161port narediti bolj zanesljiv. Kajti v mojem \u010dasu so bili motorji, roko na srce, pogosto kot ro\u010dne granate,”<\/em> pojasnjuje Coulthard, ki v svoji kritiki ni osamljen.<\/p>\n

“Zdi se, kot da smo tisto obdobje zdaj prerasli. \u010ce ste Italijan, ki je var\u010deval, da bi videl dirkati Kimija Antonellija, je morda vznemirljivo gledati, kako se prebija v ozadju. In zagotovo se bo prebil naprej, vendar mu bo zaradi tega seveda veliko te\u017eje zmagati na Veliki nagradi. Obstaja vrsta pravil in predpisov, ki so jih sprejeli FIA in ekipe, ki pa so do zdaj verjetno \u017ee zastareli.”<\/em><\/p>\n

Zakaj FIA brani Mercedes, \u010de je celo sam Wolff priznal, da imajo najmo\u010dnej\u0161o pogonsko enoto<\/a><\/p><\/blockquote>\n