Govorice namigujejo, da so nekateri proizvajalci pri FII vložili pritožbe zaradi domnevne luknje v pravilniku Formule 1 za pogonske sklope 2026, ki naj bi jo našla Mercedes in morda tudi Red Bull Powertrains.
Pogonske enote bodo v naslednjem regulativnem ciklu znova v središču pozornosti, podobno kot leta 2014 ob začetku hibridne ere Formule 1. Čeprav bodo motorji ostali 1,6-litrski turbo V6, bodo v primerjavi z današnjimi doživeli pomembne spremembe. Najbolj opazna je ukinitev MGU-H, ki velja za preveč zapletenega in dragega, izpad pa bo nadomeščen s trikrat večjo električno močjo.
Pomembna novost bo tudi kompresijsko razmerje, parameter, ki opisuje, kako močno se mešanica zraka in goriva stisne v valju pred vžigom. To se bo znižalo z zdajšnjih 18:1 na 16:1.
Po poročanju Motorsport-Magazina prav to področje vzbuja pomisleke pri Ferrariju, Audiju in Hondi. Sumijo namreč, da je proizvajalec iz Brackleya, potencialno pa tudi Red Bull Powertrains, našel povsem legalen način za zvišanje dejanskega kompresijskega razmerja, kar bi lahko prineslo do dodatnih 15 konjskih moči. Teoretično bi to pomenilo približno tri desetinke sekunde na krog.
Meritve skladnosti kompresijskega razmerja se, podobno kot lani pri fleksibilnosti krilc, izvajajo statično pri sobni temperaturi, kar je seveda povsem drugačen scenarij kot delovanje motorja v realnih pogojih na stezi.
“Pravilnik jasno določa najvišje dovoljeno kompresijsko razmerje in metodo merjenja, ki temelji na statičnih pogojih pri ambientni temperaturi. Ta postopek je ostal nespremenjen, kljub znižanju dovoljene meje za leto 2026,” je za The Race povedal predstavnik FIE.
“Res je, da toplotno raztezanje vpliva na dimenzije pri obratovalni temperaturi, vendar trenutna pravila ne zahtevajo meritev v vročem stanju. Kljub temu se o tej temi razpravlji in se je že razpravljalo v tehničnih forumih s proizvajalci pogonskih sklopov, saj nova omejitev logično odpira vprašanja razlage in skladnosti.”
“FIA takšna vprašanja nenehno pregleduje, da zagotovi poštenost in jasnost, in po potrebi se lahko v prihodnje prilagodijo tako pravila kot merilni postopki.”
Če se bo takšna prednost res izkazala za realno, obstaja tveganje, da bo prvenstvo Formule 1 že ob prihodu v Melbourne zaznamovano z velikimi razlikami med najboljšimi ekipami. Posledično pa ni izključeno, da bi tekmeci že na uvodni dirki sezone vložili uradne proteste.
