Zloglasni člen tehničnih pravil za sezono Formule 1 2026, ki je pozneje sprožil polemike okoli pogonskih sklopov Mercedesa in Red Bulla, je bil sprva bistveno manj odprt za razlago.
V zadnjih dneh sta se Red Bull in Mercedes znašla v središču pozornosti zaradi domnevnega trika pri svojih pogonskih sklopih za prihodnjo sezono Formule 1. Oba proizvajalca naj bi našla način, kako s toplotnim raztezanjem notranjih komponent manipulirati kompresijsko razmerje in ga tako ohraniti znotraj pravil, kljub temu da morajo od prihodnjega leta vse ekipe spoštovati omejitev 16:1, namesto dosedanjih 18:1.
To je mogoče zato, ker tehnični pravilnik izrecno določa, da se preverjanje kompresijskega razmerja izvaja pri hladnem motorju in pri sobni temperaturi. Gre za sivo območje, ki naj bi med tekmeci sprožilo precejšnje nezadovoljstvo.
Paradoksalno je to sivo območje ustvarila prav FIA, ko je prepisala člen 5.4.6 trenutnega pravilnika, ki je prej v enem jasnem stavku določal: “Noben valj motorja ne sme imeti geometrijskega kompresijskega razmerja višjega od 18,0,” in ga nadomestila z bistveno bolj podrobno in zapleteno določbo.
Novi, pogosto izpostavljeni člen C5.4.3 sicer ponovi isto omejitev, a nato doda, da bo “postopek merjenja te vrednosti določil vsak proizvajalec pogonskega sklopa v skladu z usmerjevalnim dokumentom ter ga izvedel pri sobni temperaturi. Postopek mora odobriti tehnični oddelek FIA in biti vključen v homologacijsko dokumentacijo proizvajalca.”
Ta dodatek očitno odpira precej več prostora za interpretacijo, saj izrecno določa, da se preverjanje izvaja pri sobni temperaturi, medtem ko je prejšnje pravilo preprosto postavljalo omejitev kompresijskega razmerja, ne glede na to, ali je motor vroč ali hladen.
FIA odobrila trik – Mercedes in Red Bull vstopata v novo sezono z ogromno prednostjo
