Več ekip Formule 1, med njimi Ferrari, Audi in v manjši meri Honda, je glasno zahtevalo, da FIA uvede novo metodo merjenja kompresijskega razmerja motorja, ki bi pogonsko enoto Mercedesa naredila “ilegalno”. Kompromis je zdaj na mizi in verjeli ali ne Mercedes že brez sprememb izpolnjuje predlagane teste.
Ferrari, Audi in Honda so bili besni. Mercedes so obtožili nezakonitih praks z novo pogonsko enoto, češ da mu je uspelo doseči višje kompresijsko razmerje in s tem ustvariti dodatno zmogljivost.
Predpisi določajo, da kompresijsko razmerje ne sme preseči 16:1. Njihova pogonska enota naj bi imela komponente, ki se razširijo, ko je motor segret, kar potisne bat bližje vrhu valja kot takrat, ko je motor hladen. To dvigne kompresijsko razmerje, kar prinaša dodatno zmogljivost in manjšo porabo goriva.
Ker FIA sprva ni merila razmerja pod delovnimi pogoji, bi imel Mercedes dodatno prednost, vsaj tako so verjeli proizvajalci, ki so se pritožili. Bali so se, da bodo v primerjavi z Mercedesovimi ekipami že od samega začetka v slabšem položaju. Sledila je Formula 1 v svoji najčistejši obliki. Po mesecih barantanja o metodi merjenja je bil zdaj dosežen kompromis, ki Mercedesu sploh ne škoduje in se zdi namenjen izključno temu, da pritožujočim se ekipam omogoči lažji način za dohitevanje v letu 2027.
Od 1. junija se kompresijsko razmerje ne bo preverjalo le pri temperaturi okolice, temveč tudi pod delovnimi pogoji. Na prvi pogled se to zdi kot slabost za Mercedes, saj bi morali spremeniti svoje motorje. V resnici ni tako hudo. Nova metoda merjenja preprosto omogoča drugim proizvajalcem, da zgradijo motorje z višjim kompresijskim razmerjem pri temperaturi okolice. To jim omogoča, da nevtralizirajo morebitno zaznano prednost, tako da lahko prestanejo test pod delovnimi pogoji in pogoji okolice s kompresijskim razmerjem 16:1.
Z drugimi besedami: gre za ugoden politični kompromis, ki Ferrariju, Audiju in Hondi olajša izdelavo izboljšane pogonske enote za sezono 2027, medtem ko Mercedes lahko nadaljuje po svoji poti. Da bi bil ves nedavni hrup še bolj nenavaden: Mercedes že zdaj izpolnjuje vse predlagane teste, ki bodo veljali od 1. junija. Nemškemu proizvajalcu zato v prihodnjih mesecih ni treba ničesar spreminjati.
To je bil nedvomno tudi razlog, da je Mercedes glasoval za pozno spremembo pravil, kot je v izjavi o glasovanju zapisala FIA. Preprosto zato, ker proizvajalcu to vseeno ni bilo pomembno. Skratka, hrup okoli kompresijskega razmerja je postal odličen primer delovanja politike v Formuli 1.
Mercedes je pomahal z belo zastavo: To ni vredno takšnega boja
