{"id":10397,"date":"2025-12-20T08:03:50","date_gmt":"2025-12-20T08:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=10397"},"modified":"2025-12-20T08:03:50","modified_gmt":"2025-12-20T08:03:50","slug":"neverjetno-dva-proizvajalca-naj-bi-nasla-luknjo-v-pravilniku-za-sezono-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2025\/12\/20\/neverjetno-dva-proizvajalca-naj-bi-nasla-luknjo-v-pravilniku-za-sezono-2026\/","title":{"rendered":"Neverjetno! Dva proizvajalca naj bi na\u0161la luknjo v pravilniku za sezono 2026"},"content":{"rendered":"

Govorice namigujejo, da so nekateri proizvajalci pri FII vlo\u017eili prito\u017ebe zaradi domnevne luknje v pravilniku Formule 1 za pogonske sklope 2026, ki naj bi jo na\u0161la Mercedes in morda tudi Red Bull Powertrains.<\/strong><\/p>\n

Pogonske enote bodo v naslednjem regulativnem ciklu znova v sredi\u0161\u010du pozornosti, podobno kot leta 2014 ob za\u010detku hibridne ere Formule 1. \u010ceprav bodo motorji ostali 1,6-litrski turbo V6, bodo v primerjavi z dana\u0161njimi do\u017eiveli pomembne spremembe. Najbolj opazna je ukinitev MGU-H, ki velja za preve\u010d zapletenega in dragega, izpad pa bo nadome\u0161\u010den s trikrat ve\u010djo elektri\u010dno mo\u010djo.<\/p>\n

Pomembna novost bo tudi kompresijsko razmerje, parameter, ki opisuje, kako mo\u010dno se me\u0161anica zraka in goriva stisne v valju pred v\u017eigom. To se bo zni\u017ealo z zdaj\u0161njih 18:1 na 16:1.<\/p>\n

Po poro\u010danju Motorsport-Magazina prav to podro\u010dje vzbuja pomisleke pri Ferrariju, Audiju in Hondi. Sumijo namre\u010d, da je proizvajalec iz Brackleya, potencialno pa tudi Red Bull Powertrains, na\u0161el povsem legalen na\u010din za zvi\u0161anje dejanskega kompresijskega razmerja, kar bi lahko prineslo do dodatnih 15 konjskih mo\u010di. Teoreti\u010dno bi to pomenilo pribli\u017eno tri desetinke sekunde na krog.<\/p>\n

Meritve skladnosti kompresijskega razmerja se, podobno kot lani pri fleksibilnosti krilc, izvajajo stati\u010dno pri sobni temperaturi, kar je seveda povsem druga\u010den scenarij kot delovanje motorja v realnih pogojih na stezi.<\/p>\n

“Pravilnik jasno dolo\u010da najvi\u0161je dovoljeno kompresijsko razmerje in metodo merjenja, ki temelji na stati\u010dnih pogojih pri ambientni temperaturi. Ta postopek je ostal nespremenjen, kljub zni\u017eanju dovoljene meje za leto 2026,”<\/em> je za The Race povedal predstavnik FIE.<\/p>\n

“Res je, da toplotno raztezanje vpliva na dimenzije pri obratovalni temperaturi, vendar trenutna pravila ne zahtevajo meritev v vro\u010dem stanju. Kljub temu se o tej temi razpravlji in se je \u017ee razpravljalo v tehni\u010dnih forumih s proizvajalci pogonskih sklopov, saj nova omejitev logi\u010dno odpira vpra\u0161anja razlage in skladnosti.”<\/em><\/p>\n

“FIA tak\u0161na vpra\u0161anja nenehno pregleduje, da zagotovi po\u0161tenost in jasnost, in po potrebi se lahko v prihodnje prilagodijo tako pravila kot merilni postopki.”<\/em><\/p>\n

\u010ce se bo tak\u0161na prednost res izkazala za realno, obstaja tveganje, da bo prvenstvo Formule 1 \u017ee ob prihodu v Melbourne zaznamovano z velikimi razlikami med najbolj\u0161imi ekipami. Posledi\u010dno pa ni izklju\u010deno, da bi tekmeci \u017ee na uvodni dirki sezone vlo\u017eili uradne proteste.<\/p>\n

Formula 1 je razkrila izgled dirkalnikov za sezono 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n