{"id":10460,"date":"2025-12-23T08:27:48","date_gmt":"2025-12-23T08:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=10460"},"modified":"2025-12-23T08:27:48","modified_gmt":"2025-12-23T08:27:48","slug":"trije-proizvajalci-naj-bi-nasli-resitev-za-zastrasujoco-tezavo-novih-motorjev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2025\/12\/23\/trije-proizvajalci-naj-bi-nasli-resitev-za-zastrasujoco-tezavo-novih-motorjev\/","title":{"rendered":"Trije proizvajalci naj bi na\u0161li re\u0161itev za zastra\u0161ujo\u010do te\u017eavo novih motorjev"},"content":{"rendered":"

Mercedes naj bi bil med ekipami, ki so razvile pametno re\u0161itev za pojav, ki pred prihodnjo sezono mo\u010dno skrbi in\u017eenirje v Formuli 1.<\/strong><\/p>\n

Z ukinitvijo MGU-H, ki je bil ozna\u010den kot predrag in preve\u010d zapleten, se bodo pogonske enote nove generacije, ki bodo debitirale \u010dez nekaj ve\u010d kot mesec dni, mo\u010dno zana\u0161ale na MGU-K. Njegova mo\u010d bo kar potrojena in sicer na osupljivih 350 kW.<\/p>\n

A odprava MGU-H je odprla novo Pandorino skrinjico. Ne gre le za morebitno vrnitev turbo luknje, teme, ki je v osemdesetih letih zaznamovala prvo turbo ero, temve\u010d predvsem za nevarnost t. i. clippinga – nenadne izgube hitrosti na ravninah, ko elektri\u010dne energije, pridobljene z zaviranjem, ni ve\u010d dovolj za vzdr\u017eevanje polne mo\u010di skozi celoten krog. Tveganje je \u0161e posebej izrazito na stezah, kjer prevladuje vo\u017enja s polnim plinom, kot je Monza.<\/p>\n

Klju\u010dno vpra\u0161anje je torej, kako ta pojav prepre\u010diti, saj bi lahko v skrajnem primeru postal celo varnostno tveganje, \u010de bi en dirkalnik na koncu ravnine ob\u010dutno upo\u010dasnil v primerjavi z drugim, ki vozi tik za njim.<\/p>\n

Kot poro\u010da Motorsport.it, naj bi in\u017eenirji Mercedesa, Red Bull Powertrains in Audija \u017ee na\u0161li inovativno re\u0161itev. Ta temelji na naprednih strategijah upravljanja motorja, ki omogo\u010dajo pretvorbo dela energije goriva v elektri\u010dno energijo. V fazah vo\u017enje skozi ovinke ali pri delnem plinu bi se del mo\u010di V6 motorja lahko preusmeril v MGU-K za dodatno polnjenje baterije.<\/p>\n

Cilj je dvojen: omiliti u\u010dinke turbo luknje in, kar je \u0161e pomembneje, zmanj\u0161ati tveganje za clipping z bolj enakomerno razpolo\u017eljivostjo elektri\u010dne energije skozi celoten krog.<\/p>\n

To nakazuje, da bi lahko v prihodnji sezoni videli dve razli\u010dni filozofiji. Nekatere ekipe bi dirkale z ve\u010djo koli\u010dino goriva, da bi izkoristile ta pristop in se za\u0161\u010ditile pred opisanim pojavom, druge pa bi tveganje sprejele in stavile na la\u017ejo konfiguracijo dirkalnika.<\/p>\n

Mercedes in Red Bull Powertrains sta se obenem zna\u0161la pod drobnogledom FIE zaradi domnevnega trika, povezanega s pravili o kompresijskem razmerju. Teorija temelji na izkori\u0161\u010danju toplotnega raztezanja dolo\u010denih notranjih komponent pogonske enote, re\u0161itvi, ki naj bi omogo\u010dala dodatno zmogljivost. Govori se o pribli\u017eno 15 konjskih mo\u010deh, hkrati pa naj bi motor ostal povsem skladen s stati\u010dnimi testi FIE.<\/p>\n

Med tekmeci je to \u017ee povzro\u010dilo nelagodje, saj se vse glasneje pojavljajo pozivi, naj FIA nemudoma posreduje in razjasni delovanje sistema.<\/p>\n

Velike spremembe pravil v Formuli 1 redko minejo brez polemik ali nepredvidenih posledic in zdi se, da pravila za motorje 2026 sledijo ute\u010denemu vzorcu. Najbolj o\u010ditna sodobna primerjava sega v leto 2014, ko so bili uvedeni prvi hibridni V6 turbo motorji. Takrat so bile ekipe in navija\u010di opozorjeni na mo\u017ene te\u017eave z zanesljivostjo, zapleteno rabo energije in veliko razliko v zmogljivosti med proizvajalci. Te bojazni so se hitro uresni\u010dile, saj je Mercedes s pred\u010dasnim razumevanjem pravil za\u010del skoraj desetletje trajajo\u010do prevlado.<\/p>\n

\u0160e prej je prepoved turbomotorjev leta 1989 \u010dez no\u010d preoblikovala zasnovo dirkalnikov in razmerja mo\u010di, podobno kot prehod z V10 na V8 motorje leta 2006, ki je bil sicer motiviran s stro\u0161ki in varnostjo, a je sprva naletel na ostre kritike.<\/p>\n

Tudi aerodinami\u010dne spremembe niso bile brez posledic. Pravila o talnem efektu iz leta 2022, namenjena izbolj\u0161anju dirkanja, so sprva povzro\u010dila mno\u017ei\u010dne te\u017eave s poskakovanjem dirkalnikov, zaradi \u010desar je FIA morala posredovati sredi sezone.<\/p>\n

V vseh teh primerih so ekipe, ki so pravo\u010dasno prepoznale sive cone pravil ali vanje zgodaj investirale, pridobile odlo\u010dilno prednost, medtem ko so se ostale zna\u0161le v vlogi zasledovalcev. Trenutni strahovi glede clippinga, upravljanja energije in toplotnih trikov nakazujejo, da bi lahko tudi leto 2026 znova nagradilo tiste, ki bodo najbolje razumeli, ne kaj pravila \u017eelijo, temve\u010d kaj dejansko dovoljujejo.<\/p>\n

\u010ce se lahko zanesemo na zgodovino, ni vpra\u0161anje, ali bodo pravila delovala, kot je bilo predvideno, temve\u010d, kdo jih bo prvi izkoristil in koliko \u010dasa bo preostanek karavane Formule 1 potreboval, da se odzove.<\/p>\n

Mercedes ne bi smel biti kaznovan zaradi nesposobnosti ostalih ekip<\/a><\/p><\/blockquote>\n