{"id":10949,"date":"2026-02-11T15:37:15","date_gmt":"2026-02-11T15:37:15","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=10949"},"modified":"2026-02-11T15:37:15","modified_gmt":"2026-02-11T15:37:15","slug":"audi-v-bahrajnu-sokiral-konkurenco-s-povsem-spremenjenim-dizajnom-stranic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/02\/11\/audi-v-bahrajnu-sokiral-konkurenco-s-povsem-spremenjenim-dizajnom-stranic\/","title":{"rendered":"Audi v Bahrajnu \u0161okiral konkurenco s povsem spremenjenim dizajnom stranic"},"content":{"rendered":"

\u200bPrvi dan predsezonskih testiranj Formule 1 v Bahrajnu je razkril Audijeve mo\u010dno izklesane bo\u010dne stranice, ki so nadomestile konvencionalno zasnovo iz Barcelone.<\/strong><\/p>\n

\u200bAudijev dirkalnik R26 se je na za\u010detku predsezonskih testiranj v Bahrajnu pojavil z mo\u010dno spremenjenim dizajnom stranic, kar predstavlja velik odmik od konvencionalnega pristopa, ki ga je ekipa ubrala v Barceloni.<\/p>\n

\u200bV Barceloni smo tako videli odprtine za hlajenje z dalj\u0161im zgornjim robom, same stranice pa so sledile filozofiji usmerjanja zraka navznoter (t.i. <\/em>inwashing<\/i>), pri \u010demer je bil zadnji rob stranic zo\u017een, zgornja povr\u0161ina pa gladka.<\/p>\n

\u200b\u0160vicarsko-nem\u0161ka ekipa je za Bahrajn uvedla precej bolj kompleksno topografijo. Prvi\u010d, spremenjena je geometrija odprtin, ki so zdaj o\u017eje in vi\u0161je ter name\u0161\u010dene tesno ob boku \u0161asije.<\/p>\n

\u200bStranica se nato raz\u0161iri z izrazitim spodnjim urezom v obliki rampe, ki zra\u010dni tok usmerja proti robovom dna dirkalnika. Poleg tega so na zgornji povr\u0161ini uvedli kanal, ki olaj\u0161a prehod zraka proti zadku. S skraj\u0161anjem te poti zagotovijo, da zra\u010dni tok izgubi manj energije, ko prehaja na zgornjo povr\u0161ino difuzorja.<\/p>\n

\u200bBo\u010dne stranice so tesno oprijete okoli dveh stranskih varnostnih struktur, pri \u010demer je opaziti majhno izboklino ob nosilcu ogledala za zgornjo strukturo in \u017ee omenjeno rampo spodnjega ureza za spodnjo strukturo.<\/p>\n

\u200bPoleg skraj\u0161anja poti zra\u010dnega toka bi morala tak\u0161na postavitev odprtin za\u0161\u010dititi hlajenje pred vplivi zra\u010dnega vrtinca gum. Turbulenca, ki jo ustvarja sprednja guma, lahko ote\u017ei vzdr\u017eevanje konstantnega masnega pretoka zraka skozi odprtine, zato bi pomik teh odprtin navznoter moral zagotoviti manj turbulenten zrak. To je koristno tudi med vo\u017enjo v ovinkih, saj lahko bo\u010dne stranice same prevzamejo ve\u010djo odgovornost pri obvladovanju zraka, ki ga oddaja guma.<\/p>\n

\u200bIz razpolo\u017eljivih slik in televizijskih posnetkov je te\u017eko natan\u010dno dolo\u010diti, kaj je Audi naredil pod odprtinami. Na prvi pogled se zdi, da bi to lahko bil na\u010din za ustvarjanje u\u010dinka, podobnega nekdanjim usmerjevalnikom zraka (t.i. <\/em>bargeboards<\/i>), ki zrak potiska navzven in tako uravnava tok proti dnu in usmerjevalnim plo\u0161\u010dam.<\/p>\n

\u200bNa Audiju so opazni tudi novi elementi okoli sprednjega krilca. Ekipa se je odlo\u010dila za dvojna aktuatorja aktivne aerodinamike namesto enega osrednjega pod nosom. To ekipi omogo\u010da, da spusti nos dirkalnika ni\u017eje, ne da bi ohi\u0161je aktuatorja povzro\u010dalo preveliko blokado zraka.<\/p>\n

\u200bNa vrhu tunelov za ustvarjanje vrtincev na sprednjem krilcu so name\u0161\u010dena tudi “outwash” krilca, ki naj bi omogo\u010dila bolj\u0161o interakcijo s krilci na robni plo\u0161\u010di pri usmerjanju zraka okoli sprednjih gum.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Verstappen prvi del testiranj v Bahrajnu zaklju\u010dil na vrhu<\/a><\/p><\/blockquote>\n