{"id":11292,"date":"2026-02-23T14:28:07","date_gmt":"2026-02-23T14:28:07","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=11292"},"modified":"2026-02-23T14:28:07","modified_gmt":"2026-02-23T14:28:07","slug":"kako-deluje-ferrarijevo-vrtljivo-zadnje-krilce-in-zakaj-je-legalno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/02\/23\/kako-deluje-ferrarijevo-vrtljivo-zadnje-krilce-in-zakaj-je-legalno\/","title":{"rendered":"Kako deluje Ferrarijevo vrtljivo zadnje krilce in zakaj je legalno"},"content":{"rendered":"

Obra\u010dale so se glave in zadnja krilca, ko je Ferrari nedavno prikazal svoje najnovej\u0161e izbolj\u0161ave aktivne aerodinamike za leto\u0161njo sezono Formule 1. Toda kako je to ekipi iz Maranella uspelo?<\/strong><\/p>\n

Ferrari je v drugem tednu predsezonskih testiranj Formule 1 v Bahrajnu predstavil nov pristop k paketu aktivne aerodinamike zadnjega krilca, ki vklju\u010duje zgornji zavihek krila, ki se zavrti za ve\u010d kot 180 stopinj in deluje obrnjen na glavo.<\/p>\n

Z Lewisom Hamiltonom za volanom je Ferrari v \u010detrtek preizkusil svoj novi koncept zadnjega krilca v praksi. Z osjo vrtenja, name\u0161\u010deno na sprednjem robu zgornjega elementa, se je krilce lahko zasukalo. Sprednji rob krilca je bil tako ob aktivirani aerodinamiki na zadnji strani dirkalnika.<\/p>\n

V primerjavi s starimi pravili DRS so pravila aktivne aerodinamike zelo druga\u010dna. Aktiviranje DRS je imelo strogo omejeno najve\u010djo re\u017eo 85 mm in fiksno os rotacije. Pri aktivni aerodinamiki je veliko ve\u010d svobode, kar sta pred tem na testu pokazala Alpine in Audi, ki sta se odlo\u010dila za te\u010daje na sprednji strani, kar omogo\u010da, da se zadnji rob krila spusti, namesto da bi se dvignil sprednji rob.<\/p>\n

Glavna naloga aerodinamikov bo dolo\u010diti, katera dva kota krilca ponujata najve\u010d potisne sile v ovinkih pri najni\u017eji ravni zra\u010dnega upora v na\u010dinu za ravnine. \u010ceprav bodo med obema nastopili kompromisi, je ustvarjanje sistema, ki omogo\u010da najve\u010dje zmanj\u0161anje upora ob aktivaciji krilca, vseeno prednost za u\u010dinkovitost.<\/p>\n

\u010ceprav je zmanj\u0161anje \u010delne povr\u0161ine o\u010diten na\u010din za to, so v igri \u0161e drugi mehanizmi. Ekipe lahko povzro\u010dijo zastoj zra\u010dnega toka in na ta na\u010din drasti\u010dno zmanj\u0161ajo inducirani upor, ne da bi morale krilo toliko zavrteti. Tako je deloval sistem DRS v nekdanji seriji Formula Renault 3.5. Tam je hidravli\u010dni aktuator dejansko zaprl re\u017eo med zgornjima dvema elementoma, kar je ustvarilo zmanj\u0161anje upora prek zastoja toka.<\/p>\n

V Ferrarijevem primeru se je ekipa odlo\u010dila za maksimiranje zmanj\u0161anja upora s popolno spremembo delovnih pogojev krilca. Ko se zgornji element zavrti, to stori tako, da postavi zadnji rob na sprednjo stran. Celotna sprememba bo kon\u010dno prispevala k manj\u0161emu koeficientu zra\u010dnega upora.<\/p>\n

Vendar pa \u0161tudije, v katerih je bil zadnji rob aeroprofila postavljen bolj navzgor proti toku kot sprednji rob, ka\u017eejo, da bi to moralo zmanj\u0161ati koli\u010dino vzgona, ki nastane zaradi ukrivljenosti krila, in sicer prek zastoja toka, ki kon\u010dno zmanj\u0161a inducirani upor. Tukaj sta dve klju\u010dni pravili, ki verjetno zagotavljata, da je Ferrarijevo krilo legalno. Prvo je interval – dokler se krilo premakne med svojima dvema polo\u017eajema v 0,4 sekunde, je ta \u010das dovolj kratek, da velja za legalno.<\/p>\n

Drugo se nana\u0161a na ukrivljenost krila. \u010clen C3.11.1(e) dolo\u010da: “Karoserija ‘profilov zadnjega krila’ mora v kateri koli ravnini Y vsebovati: i.) nobenega konkavnega polmera ukrivljenosti, vidnega od spodaj, in ii.) nobenega konkavnega polmera ukrivljenosti, manj\u0161ega od 100 mm, vidnega od zgoraj.”<\/em><\/p>\n

Na kratko to pomeni kateri koli element krila, gledan s spodnje strani katere koli ravnine Y (katera koli ravnina, pravokotna na os y, ki je v tem primeru os od dirka\u010devega kokpita proti desni strani dirkalnika). Skratka, to se prevede v “pod dirkalnikom ne sme biti vidnih konkavnih elementov krila”<\/em>.<\/p>\n

Dokler lahko Ferrarijevo dno in komponente difuzorja zakrijejo zadnje krilo, ko ga gledamo od spodaj, ali \u010de se lahko doka\u017ee, da kateri koli previs ni konkaven, bi to moralo napravo narediti legalno. Ferrari je izjavil, da gre za testni element in da bodo ocenili lastnosti krila, preden se odlo\u010dijo, ali ga bodo prenesli v sezono 2026.<\/p>\n

Bahrajn – Ferrari \u0161okiral konkurenco s senzacionalnim vrtljivim zadnjim krilcem<\/a><\/p><\/blockquote>\n