{"id":11362,"date":"2026-02-26T08:44:46","date_gmt":"2026-02-26T08:44:46","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=11362"},"modified":"2026-02-26T17:10:54","modified_gmt":"2026-02-26T17:10:54","slug":"8-dirkalisc-formule-1-kjer-bo-regeneracija-baterija-nocna-mora-za-dirkace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/02\/26\/8-dirkalisc-formule-1-kjer-bo-regeneracija-baterija-nocna-mora-za-dirkace\/","title":{"rendered":"8 dirkali\u0161\u010d Formule 1, kjer bo regeneracija baterije no\u010dna mora za dirka\u010de"},"content":{"rendered":"

Dirka\u010di in ekipe Formule 1 se pripravljajo na opazno druga\u010dno sezono, saj postajajo bolj kot kadarkoli prej zaskrbljeni glede tega, koliko energije ima baterija dirkalnika.<\/strong><\/p>\n

Razmerje 50\/50 med motorjem z notranjim zgorevanjem in baterijo je povzro\u010dilo opozorila \u0161tevilnih dirka\u010dev, da se bo dirkanje temeljito spremenilo, pri \u010demer bodo dirka\u010di potencialno morali popu\u0161\u010dati stopalko za plin na ravninah, da bi upravljali stanje napolnjenosti svoje baterije.<\/p>\n

To bo zelo specifi\u010dno glede na dirkali\u0161\u010de, pri \u010demer ekipe tak\u0161na prizori\u0161\u010da imenujejo “revna z vidika regeneracije”<\/em>. Tukaj so steze, za katere se napoveduje, da bodo povzro\u010dale te\u017eave.<\/p>\n

Velika nagrada Avstralije<\/h2>\n

Prva te\u017eava se pojavi takoj v Melbournu. Baterija potrebuje obmo\u010dje mo\u010dnega zaviranja, idealno pri visoki hitrosti, da se zadostno napolni. \u010ce pogledate zemljevid dirkali\u0161\u010da Albert Park, boste videli, da se to skoraj nikoli ne zgodi. Razen prvega ovinka je zelo malo dolgih ravnin, ki vodijo v ostre ovinke.\u00a0 Namesto tega gre za me\u0161anico srednje hitrih do hitrih ovinkov, kar ne spodbuja polnjenja baterije. Majhne prilo\u017enosti so v tretjem ovinku in na koncu Lakeside Drive proti koncu kroga, vendar so te prilo\u017enosti redke.<\/p>\n

Velika nagrada Japonske<\/h2>\n

Vijugasto dirkali\u0161\u010de Suzuka, ki je med dirka\u010di eno najbolj cenjenih, je znano po sekciji “esses”, ki odpre krog. Pri modernih dirkalnikih je v drugem ovinku razmeroma malo zaviranja, saj prvi ovinek deluje kot ukrivljeno obmo\u010dje zaviranja. Degner 2 ponuja naslednji pomemben zavorni dogodek, vendar je ta razmeroma kratek, saj dirka\u010di usmerijo dirkalnike pod most pred lasnico na drugem koncu kratke ravnine. V ovinku Spoon je malo zaviranja, 130R pa se v zadnjih sezonah vozi s polnim plinom ali blizu tega, zaradi \u010desar je Casino Triangle edina prava to\u010dka mo\u010dnega zaviranja v krogu.<\/p>\n

Velika nagrada Savdske Arabije<\/h2>\n

Izziv Savdske Arabije nekaj tednov kasneje prina\u0161a njena hitra in teko\u010da narava. Zaustavljanje v prvi ovinek je verjetno najbolj\u0161a to\u010dka za polnjenje v krogu, saj ve\u010dina ostalih ovinkov zahteva le rahel pritisk na zavore. Izjema je zadnji ovinek, ki predstavlja \u0161e en dogodek mo\u010dnega zaviranja, vendar je malo mest, kjer lahko dirka\u010di regenerirajo energijo med upo\u010dasnjevanjem.<\/p>\n

Velika nagrada Kanade<\/h2>\n

\u010ceprav ni tako slabo kot v Avstraliji, je Montreal \u0161e eno dirkali\u0161\u010de, kjer dirka\u010di ne upo\u010dasnjujejo pogosto. Veliko ovinkov je srednje hitrih, med njimi pa so dolge ravnine, kjer bi bila baterija lahko mo\u010dno obremenjena. Obstaja solidno obmo\u010dje zaviranja v drugi ovinek, drugo v lasnico na drugem koncu dirkali\u0161\u010da in \u0161e \u0161ikana za konec kroga.<\/p>\n

Velika nagrada Belgije<\/h2>\n

S preko 7 km je Circuit de Spa-Francorchamps najdalj\u0161e dirkali\u0161\u010de na koledarju Formule 1, kar prina\u0161a svoje izzive. Stezo sestavljajo predvsem srednje hitri in hitri ovinki. Posebej odsek od prvega ovinka, navzgor po Eau Rouge in po ravnini Raidillon, se pogosto prevozi s polnim plinom. V dirkalniku s prete\u017enim pogonom na notranje izgorevanje to ni bila te\u017eava. Toda s pove\u010dano elektrifikacijo bo odlo\u010dilno, kako bodo dirka\u010di uporabljali baterijo med temi dolgimi odseki s polnim plinom, \u0161e preden dose\u017eejo drugi sektor. Drugi sektor skozi Les Combes in Bruxelles morda ponuja nekaj trenutkov za polnjenje, toda tretji sektor so spet predvsem hitri ovinki, z izjemo \u0161ikane Bus Stop.<\/p>\n

Velika nagrada Italije<\/h2>\n

\u010ce obstaja dirkali\u0161\u010de, ki so ga ekipe Formule 1 na koledarju obkro\u017eile z rde\u010dim peresom in zraven zapisale “te\u017eava”<\/em>, je to Monza. Autodromo Nazionale Monza je dirkali\u0161\u010de, ki pravzaprav nima ovinkov. Teoreti\u010dno jih je 11, v resnici pa bi le polovico lahko smatrali za dejanske ovinke. Ostalo so le zavoji na sicer\u0161nji stezi, kjer se vozi s polnim plinom. Steza nima brez razloga vzdevka “Tempelj hitrosti”<\/em>. Vse to predstavlja resno te\u017eavo za baterije. Dolge, hitre ravnine z malo obmo\u010dji zaviranja pomenijo, da je malo verjetno, da se bo baterija med krogom zadostno napolnila. V kvalifikacijah se bodo dirka\u010di morda lahko izmazali s praznjenjem baterije skoraj do ni\u010dle za en krog, toda med 53-kro\u017eno dirko bodo morali biti veliko bolj konservativni glede tega, kdaj in kje uporabljajo elektri\u010dno mo\u010d.<\/p>\n

Velika nagrada Azerbajd\u017eana<\/h2>\n

Stvar, ki jo elektri\u010dni avtomobili najbolj sovra\u017eijo, so dolge ravnine brez zaviranja, zato lahko hitro pomislimo na Baku. Glavna ravnina je dolga 2,2 km, takoj za njo sledi oster ovinek, kratek odsek do drugega ovinka in nato \u0161e ena dolga ravnina. Ve\u010d omembe vrednih ravnin je tudi na sredini kroga. To bo morda spremenilo preostanek kroga v iskanje prilo\u017enosti za polnjenje baterije, sicer bodo dirka\u010di lahke tar\u010de na dolgem odseku proti ciljni \u010drti in prvemu ovinku.<\/p>\n

Velika nagrada Las Vegasa<\/h2>\n

Podobno kot v Bakuju ima steza v Vegasu dolgo ravnino, dolgo pribli\u017eno 1,9 km, kar pomeni, da bodo dirka\u010di kasneje v krogu pla\u010dali ceno, \u010de bodo ve\u010dino \u010dasa vozili s polnim plinom. Po \u0161printu po Stripu imajo vijugast odsek od 14. do 16. ovinka in nato \u0161e eno razmeroma dolgo ravnino. Na za\u010detku kroga se lahko polnijo z zaviranjem v prvi ovinek, preden morajo oddrveti po Koval Lane in se, upajmo, napolniti v ovinkih od 5 do 9.<\/p>\n

Ecclestone opozarja: Formula 1 bo izgubila navija\u010de<\/a><\/p><\/blockquote>\n