{"id":11428,"date":"2026-02-28T22:51:11","date_gmt":"2026-02-28T22:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=11428"},"modified":"2026-02-28T22:51:11","modified_gmt":"2026-02-28T22:51:11","slug":"neverjetno-mercedes-je-podprl-nov-nacin-merjenja-kompresijskega-razmerja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/02\/28\/neverjetno-mercedes-je-podprl-nov-nacin-merjenja-kompresijskega-razmerja\/","title":{"rendered":"Neverjetno! Mercedes je podprl nov na\u010din merjenja kompresijskega razmerja"},"content":{"rendered":"

Ve\u010d ekip Formule 1, med njimi Ferrari, Audi in v manj\u0161i meri Honda, je glasno zahtevalo, da FIA uvede novo metodo merjenja kompresijskega razmerja motorja, ki bi pogonsko enoto Mercedesa naredila “ilegalno”. Kompromis je zdaj na mizi in verjeli ali ne Mercedes \u017ee brez sprememb izpolnjuje predlagane teste.<\/strong><\/p>\n

Ferrari, Audi in Honda so bili besni. Mercedes so obto\u017eili nezakonitih praks z novo pogonsko enoto, \u010de\u0161 da mu je uspelo dose\u010di vi\u0161je kompresijsko razmerje in s tem ustvariti dodatno zmogljivost.<\/p>\n

Predpisi dolo\u010dajo, da kompresijsko razmerje ne sme prese\u010di 16:1. Njihova pogonska enota naj bi imela komponente, ki se raz\u0161irijo, ko je motor segret, kar potisne bat bli\u017eje vrhu valja kot takrat, ko je motor hladen. To dvigne kompresijsko razmerje, kar prina\u0161a dodatno zmogljivost in manj\u0161o porabo goriva.<\/p>\n

Ker FIA sprva ni merila razmerja pod delovnimi pogoji, bi imel Mercedes dodatno prednost, vsaj tako so verjeli proizvajalci, ki so se prito\u017eili. Bali so se, da bodo v primerjavi z Mercedesovimi ekipami \u017ee od samega za\u010detka v slab\u0161em polo\u017eaju. Sledila je Formula 1 v svoji naj\u010distej\u0161i obliki. Po mesecih barantanja o metodi merjenja je bil zdaj dose\u017een kompromis, ki Mercedesu sploh ne \u0161koduje in se zdi namenjen izklju\u010dno temu, da prito\u017eujo\u010dim se ekipam omogo\u010di la\u017eji na\u010din za dohitevanje v letu 2027.<\/p>\n

Od 1. junija se kompresijsko razmerje ne bo preverjalo le pri temperaturi okolice, temve\u010d tudi pod delovnimi pogoji. Na prvi pogled se to zdi kot slabost za Mercedes, saj bi morali spremeniti svoje motorje. V resnici ni tako hudo. Nova metoda merjenja preprosto omogo\u010da drugim proizvajalcem, da zgradijo motorje z vi\u0161jim kompresijskim razmerjem pri temperaturi okolice. To jim omogo\u010da, da nevtralizirajo morebitno zaznano prednost, tako da lahko prestanejo test pod delovnimi pogoji in pogoji okolice s kompresijskim razmerjem 16:1.<\/p>\n

Z drugimi besedami: gre za ugoden politi\u010dni kompromis, ki Ferrariju, Audiju in Hondi olaj\u0161a izdelavo izbolj\u0161ane pogonske enote za sezono 2027, medtem ko Mercedes lahko nadaljuje po svoji poti. Da bi bil ves nedavni hrup \u0161e bolj nenavaden: Mercedes \u017ee zdaj izpolnjuje vse predlagane teste, ki bodo veljali od 1. junija. Nem\u0161kemu proizvajalcu zato v prihodnjih mesecih ni treba ni\u010desar spreminjati.<\/p>\n

To je bil nedvomno tudi razlog, da je Mercedes glasoval za pozno spremembo pravil, kot je v izjavi o glasovanju zapisala FIA. Preprosto zato, ker proizvajalcu to vseeno ni bilo pomembno. Skratka, hrup okoli kompresijskega razmerja je postal odli\u010den primer delovanja politike v Formuli 1.<\/p>\n

Mercedes je pomahal z belo zastavo: To ni vredno tak\u0161nega boja<\/a><\/p><\/blockquote>\n