{"id":12030,"date":"2026-03-23T15:49:28","date_gmt":"2026-03-23T15:49:28","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=12030"},"modified":"2026-03-23T17:07:28","modified_gmt":"2026-03-23T17:07:28","slug":"nepricakovana-konkurenca-kitajski-byd-zeli-vstopiti-v-formulo-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/03\/23\/nepricakovana-konkurenca-kitajski-byd-zeli-vstopiti-v-formulo-1\/","title":{"rendered":"Nepri\u010dakovana konkurenca? Kitajski BYD \u017eeli vstopiti v Formulo 1"},"content":{"rendered":"

Kitajski proizvajalec avtomobilov BYD preu\u010duje mo\u017ene na\u010dine za vstop v Formulo 1, ki segajo od nakupa dele\u017ea v obstoje\u010di ekipi do pogodbe o glavnem sponzorstvu.<\/strong><\/p>\n

Govorice o nara\u0161\u010dajo\u010dem zanimanju skupine BYD za svet Formule 1 so se v zadnjih tednih in mesecih okrepile. Podpredsednica kitajskega avtomobilskega velikana, Stella Li, se je lani decembra udele\u017eila Velike nagrade Abu Dabija, opazili pa so jo tudi prej\u0161nji konec tedna v paddocku v \u0160anghaju. Lijeva velja za klju\u010dno osebo pri svetovni ekspanziji kitajskega proizvajalca, leta 2025 pa je bila imenovana za svetovno avtomobilsko osebnost leta (World Car Person of the Year) in postala prva \u017eenska ter prva predstavnica kitajske znamke s tem presti\u017enim priznanjem.<\/p>\n

Ob prvih govoricah se je pojavilo o\u010ditno vpra\u0161anje: zakaj bi proizvajalec, osredoto\u010den na popolnoma elektri\u010dna vozila, vstopil v prvenstvo, ki temelji na hibridnih pogonskih enotah, \u010de obstajajo serije, kot je Formula E? Glavni odgovor je prepoznavnost. Globalna izpostavljenost Formule 1 je preprosto neprimerljiva, prav tako njeno ob\u010dinstvo in vklju\u010denost navija\u010dev. Poleg tega bi lahko BYD po nekaterih poro\u010dilih izkoristil svoj vodilni polo\u017eaj na trgu elektri\u010dnih vozil za vstop v hibridni segment. V tem kontekstu bi F1 predstavljala tako poligon za testiranje kot idealno izlo\u017ebo.<\/p>\n

Govorice o zanimanju kitajske skupine so bile takoj povezane z mo\u017enostjo nakupa ekipe ali celo prijave za 12. udele\u017eenca, kar je zgornja meja, dolo\u010dena s pogodbo Concorde. Vendar pa za BYD morda obstajajo precej bolj izvedljive poti. \u010ce je glavni cilj izkoristiti globalno platformo Formule 1, obstaja ve\u010d stro\u0161kovno u\u010dinkovitej\u0161ih in preprostej\u0161ih na\u010dinov za vstop, ki nujno ne vklju\u010dujejo ustanovitve ali nakupa ekipe.<\/p>\n

Primerov iz bli\u017enje preteklosti je veliko. Audi se je odlo\u010dil za neposreden in celovit vstop z lastno ekipo in pogonsko enoto. Toyota po drugi strani ostaja ob strani in se osredoto\u010da na partnerstvo z ekipo Haas, ki prina\u0161a zanimive marketin\u0161ke donose in prakti\u010dne in\u017eenirske izku\u0161nje. Potem je tu \u0161e primer Alfe Romeo, ki je leta 2018 za\u010dela sodelovanje s Sauberjem na podlagi glavnega sponzorstva in vklju\u010dila ime znamke v uradni naziv ekipe, strategija, ki se je izkazala za u\u010dinkovito s komunikacijskega in komercialnega vidika ter je trajala \u0161est sezon.<\/p>\n

Ta vrsta glavnega sponzorstva naj bi zanimala tudi skupino Geely, kitajskega giganta, ki obvladuje znamke, kot so Volvo, Proton, Polestar in Lotus. Zanimanje skupine Geely Holding za Formulo 1 je povezano predvsem s ponovnim zagonom znamke Lotus. Pred dvema letoma je skupina \u017ee posku\u0161ala kupiti ekipo, vendar je posel zastal zaradi strme rasti vrednosti ekip. Alternativa v obliki glavnega sponzorstva zato ostaja na mizi, \u010deprav \u0161e zdale\u010d ni poceni. Trenutni porast priljubljenosti F1 je znatno zvi\u0161al vrednosti. Poznavalci industrije namigujejo, da bi moral morebitni glavni partner od\u0161teti ve\u010d kot 50 milijonov dolarjev na sezono, celo za ekipo iz sredine lestvice.<\/p>\n

FIA razmi\u0161lja o spremembi, s katero bi pomagala po\u010dasnej\u0161im ekipam<\/a><\/p><\/blockquote>\n