{"id":12356,"date":"2026-04-07T11:31:01","date_gmt":"2026-04-07T11:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=12356"},"modified":"2026-04-07T11:31:01","modified_gmt":"2026-04-07T11:31:01","slug":"kaj-je-sistem-aduo-na-katerega-nekatere-ekipe-polagajo-veliko-upanja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/04\/07\/kaj-je-sistem-aduo-na-katerega-nekatere-ekipe-polagajo-veliko-upanja\/","title":{"rendered":"Kaj je sistem ADUO, na katerega nekatere ekipe polagajo veliko upanja?"},"content":{"rendered":"

Eden najpogosteje omenjenih izrazov v tem novem obdobju Formule 1 je kratica ADUO. Toda kaj je to in kaj pomeni za ekipe?<\/strong><\/p>\n

Uvodne tri dirke sezone Formule 1 2026 so potrdile jasno premo\u010d Mercedesove pogonske enote, kar je bilo o\u010ditno \u017ee med testiranji. Nem\u0161ki proizvajalec, ki so ga \u017ee lani napovedovali kot merilo uspe\u0161nosti, je velik premik v pravilih do\u010dakal popolnoma pripravljen.<\/p>\n

Posledi\u010dno je ekipa iz Brackleyja pobrala skoraj vse, kar je bilo na voljo v Melbournu, \u0160anghaju in Suzuki, ob tem pa se popolnoma zaveda, da se bo njihova trenutna prednost pri motorju morda kmalu za\u010dela kr\u010diti, ravno zaradi zgoraj omenjenega sistema.<\/p>\n

Od leto\u0161njega leta je namre\u010d FIA uvedla sistem ADUO, kar je kratica za Additional Development and Upgrade Opportunities<\/i> (dodatne prilo\u017enosti za razvoj in posodobitve). Ta v bistvu omogo\u010da proizvajalcem, ki imajo na motorni strani ve\u010d te\u017eav, da svoje pogonske enote na testnih mizah poganjajo dlje kot referen\u010dno merilo, v tem primeru Mercedes, in uvajajo dodatne posodobitve glede na zaostanek v zmogljivosti.<\/p>\n

Preprosto povedano, ADUO lahko razumemo kot sodobno obliko izena\u010devanja zmogljivosti, \u010deprav s klju\u010dno razliko. Ekipe, ki lovijo, morajo same zmanj\u0161ati zaostanek, namesto da bi upo\u010dasnili vodilno ekipo, kot se to dogaja na primer v seriji WEC.<\/p>\n

Okvir sistema se pregleduje v rednih intervalih, pri \u010demer FIA preverja zmogljivost pogonskih enot vsakih \u0161est dirk Formule 1. Cilj je dati proizvajalcem, ki zaostajajo, prilo\u017enost, da zmanj\u0161ajo razliko \u017ee med samo sezono, namesto da so prisiljeni \u010dakati na naslednje leto, kar na koncu dvigne raven konkuren\u010dnosti skozi celotno sezono.<\/p>\n

Obseg, v katerem lahko dobavitelji motorjev razvijajo svoje pogonske enote, je odvisen od jasno dolo\u010denih zmogljivostnih razredov. \u010ce proizvajalec deluje med 2 % in 4 % pod referen\u010dno vrednostjo, dobi prilo\u017enost za uvedbo ene dodatne posodobitve. \u010ce primanjkljaj prese\u017ee prag 4 %, se dovoljenje pove\u010da na dve dodatni posodobitvi. Ta scenarij bi se realno lahko nana\u0161al na Hondo, ki se je do zdaj zdela precej oddaljena od vodilnih proizvajalcev.<\/p>\n

Kot je bilo \u017ee omenjeno, je proces ADUO strukturiran okoli vrste ocenjevalnih to\u010dk, pri \u010demer se prva ve\u010dja primerjava zgodi po \u0161estih krogih prvenstva. Slu\u017ei kot za\u010detno merilo za dolo\u010ditev, ali so potrebne kak\u0161ne prilagoditve. Vendar pa FIA zdaj razmi\u0161lja o tem, da bi to oceno pomaknila naprej, z namenom zagotoviti ve\u010djo prilagodljivost proizvajalcem.<\/p>\n

Potreba po spremembi izhaja iz spremenjenega koledarja Formule 1 po odpovedi VN Bahrajna in VN Savdske Arabije. Posledi\u010dno bi bila meja \u0161estih dirk zdaj dose\u017eena \u0161ele po Monaku, namesto po Miamiju, kot je bilo prvotno na\u010drtovano.<\/p>\n

To pu\u0161\u010da Mercedesov polo\u017eaj nejasen. Klju\u010dno vpra\u0161anje je, ali bodo Wolff in ekipa posku\u0161ali blokirati zgodnej\u0161o uvedbo ocenjevanja ADUO ali pa so pripravljeni sprejeti spremembo. Zaenkrat je razumeti, da ekipa iz Brackleyja \u0161e ni zavzela trdnega stali\u0161\u010da v nobeno smer.<\/p>\n

Vro\u010da debata o motorjih: Na mizi tudi mo\u017enost vrnitve lanskoletnih ali celo V8 agregatov!<\/a><\/p><\/blockquote>\n