{"id":12545,"date":"2026-04-17T10:13:24","date_gmt":"2026-04-17T10:13:24","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=12545"},"modified":"2026-04-17T10:13:24","modified_gmt":"2026-04-17T10:13:24","slug":"sibkost-ferrarijeve-pogonske-enote-izvira-iz-napacnih-izracunov-v-letu-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/04\/17\/sibkost-ferrarijeve-pogonske-enote-izvira-iz-napacnih-izracunov-v-letu-2025\/","title":{"rendered":"\u0160ibkost Ferrarijeve pogonske enote izvira iz napa\u010dnih izra\u010dunov v letu 2025"},"content":{"rendered":"

Mo\u0161tvo Scuderia Ferrari vstopa v odlo\u010dilno fazo sezone Formule 1 2026 s precej\u0161njim tehni\u010dnim hendikepom, saj vse ve\u010d dokazov ka\u017ee na to, da je njihov motor z notranjim zgorevanjem trenutno najmanj konkuren\u010den na \u0161tartni vrsti. Te\u017eava, ki \u0161e zdale\u010d ni bila odkrita pred kratkim, naj bi bila znotraj tovarne v Maranellu prepoznana \u017ee pred meseci, kar spro\u017ea resna vpra\u0161anja o razvojni smeri, izbrani za projekt SF-26.<\/strong><\/p>\n

Ugledna novinarka Julianne Cerasoli je ob navajanju dobro obve\u0161\u010denih virov iz zakulisja razkrila, da je bil primanjkljaj Ferrarijevega termi\u010dnega motorja internega zna\u010daja znan \u017ee od avgusta 2025. Kljub nenehnim prizadevanjem za ubla\u017eitev zaostanka se italijanska ekipa zdaj soo\u010da z vrzeljo v zmogljivosti, ki presega \u0161tiri odstotke v primerjavi z referen\u010dno vrednostjo, ki jo je postavil Mercedes. V sodobni Formuli 1 to predstavlja znaten zaostanek, zlasti v dobi, ko o konkuren\u010dnem vrstnem redu pogosto odlo\u010dajo minimalne razlike.<\/p>\n

Obdobje pred Veliko nagrado Miamija je zato dobilo \u0161e ve\u010dji pomen. Po odpovedi dirk v Bahrajnu in Savdski Arabiji je ta dogodek dejansko postal \u010detrta dirka prvenstva in klju\u010dna referen\u010dna to\u010dka za klasifikacijo ADUO. Ta sistem razvr\u0161\u010danja bo neposredno vplival na to, kako bodo ekipe v prihodnjih mesecih smele razvijati in posodabljati svoje pogonske enote.<\/p>\n

\u010ce bo Mercedes ohranil trenutno prednost kot vodilni proizvajalec motorjev, bodo regulativni mehanizmi njegovim najbli\u017ejim tekmecem omogo\u010dili razvojne koncesije. Pri\u010dakuje se, da bodo Ferrari, Audi in Honda padli zunaj \u0161tiriodstotnega praga zmogljivosti glede na Mercedesovo pogonsko enoto. Posledi\u010dno bodo ti proizvajalci verjetno dobili dovoljenje za uvedbo dveh paketov posodobitev svojih motorjev. Gre za prilo\u017enost, ki bi se lahko izkazala za klju\u010dno pri zmanj\u0161evanju obstoje\u010de vrzeli.<\/p>\n

Zanimivo je, da Red Bull morda ne bo imel koristi od tega sistema. Prvi znaki ka\u017eejo, da bi njihova pogonska enota lahko ostala znotraj dvoodstotne razlike glede na Mercedesovo referen\u010dno vrednost, kar bi ekipo iz Milton Keynesa potencialno izklju\u010dilo iz dodatnih razvojnih dodatkov. Tak\u0161en scenarij bi \u0161e dodatno poudaril razse\u017enost Ferrarijevih trenutnih te\u017eav.<\/p>\n

Analiza Julianne Cerasoli slika zaskrbljujo\u010do podobo Ferrarijeve tehni\u010dne poti. \u010ceprav se opis termi\u010dnega motorja kot naj\u0161ibkej\u0161ega na trgu morda zdi oster, zlasti v primerjavi z dobro dokumentiranimi te\u017eavami z zanesljivostjo, ki jih ima Honda, je bistvena te\u017eava jasen in merljiv primanjkljaj v zmogljivosti v primerjavi z Mercedesom in Red Bullom. Ta razlika se odra\u017ea v manj\u0161i hitrosti na ravninah in zmanj\u0161ani splo\u0161ni u\u010dinkovitosti, kar sta klju\u010dna dejavnika konkuren\u010dnosti v sodobni Formuli 1.<\/p>\n

Klju\u010dno je, da in\u017eenirji v Maranellu niso bili nepripravljeni na to situacijo. Interne simulacije in zgodnji podatki so \u017ee sredi leta 2025 izpostavili pomanjkljivosti koncepta pogonske enote za leto 2026. Vendar pa je ekipa do trenutka, ko so ti pomisleki postali neizpodbitni, \u017ee namenila precej\u0161nja sredstva razvojni poti, ki se je izkazala za te\u017eko spremenljivo.<\/p>\n

Ker je bila meja prora\u010dunske omejitve \u017ee dose\u017eena, je bilo vodstvo pod vodstvom \u0161efa ekipe Fr\u00e9d\u00e9rica Vasseurja prisiljeno v reaktivno namesto proaktivno strategijo. Namesto popolne prenove je moral Ferrari izvesti nujni razvojni na\u010drt, namenjen omejevanju \u0161kode. Tak\u0161en pristop je neizogibno omejil obseg in hitrost izbolj\u0161av, zaradi \u010desar je ekipa odvisna od regulativnih orodij, kot je sistem ADUO, da bi si povrnila konkuren\u010dnost.<\/p>\n

VN Miamija klju\u010dni trenutek za Ferrarijeve upe v leto\u0161nji sezoni Formule 1<\/a><\/p><\/blockquote>\n