{"id":12804,"date":"2026-04-30T05:27:10","date_gmt":"2026-04-30T05:27:10","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=12804"},"modified":"2026-04-30T05:27:10","modified_gmt":"2026-04-30T05:27:10","slug":"poziv-fie-formule-1-ne-sme-biti-ujetnica-prizadevanj-za-ugoditev-avtomobilskemu-sektorju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/04\/30\/poziv-fie-formule-1-ne-sme-biti-ujetnica-prizadevanj-za-ugoditev-avtomobilskemu-sektorju\/","title":{"rendered":"Poziv FIE: Formule 1 ne sme biti ujetnica prizadevanj za ugoditev avtomobilskemu sektorju"},"content":{"rendered":"

\u0160ef FIE za enosede\u017enike, Nikolas Tombazis, je izjavil, da prihodnost Formule 1 “ne sme biti ujetnica”<\/em> prizadevanj za ugoditev avtomobilskemu sektorju.<\/strong><\/p>\n

Razprave o naslednji generaciji motorjev v Formuli 1 so \u017ee na obzorju, prihajajo pa v \u010dasu nepriljubljenega nabora pravil za leto 2026, ki je bil zasnovan z namenom privabljanja ve\u010d proizvajalcev avtomobilov na \u0161tartno vrsto. Trenutni predpisi o pogonskih enotah, o katerih se je prvi\u010d razpravljalo leta 2021, okvir pa je bil potrjen avgusta 2022, so rezultat obse\u017enih posvetovanj z obstoje\u010dimi in (takrat) potencialnimi proizvajalci.<\/p>\n

To je vodilo do kompromisnih pravil, ki so ohranila enako osnovno konfiguracijo motorja z notranjim izgorevanjem, hkrati pa mo\u010dno pove\u010dala elektri\u010dne komponente. To je bila izbira za ugoditev avtomobilskemu sektorju, ki se je takrat vedno bolj odmikal od avtomobilov z motorji na notranje izgorevanje.<\/p>\n

V tistem \u010dasu Formula 1 \u0161e ni do\u017eivela svoje eksplozivne rasti, zato so bile ekipe v veliko bolj ranljivem polo\u017eaju kot danes. Privabljanje novih proizvajalcev v F1 je takrat veljalo za preudarno potezo. Ne le, da so si lahko privo\u0161\u010dili tekmovanje, ampak je njihova prisotnost slu\u017eila kot sijaj, ki je pove\u010dal splo\u0161no privla\u010dnost (in vrednost) \u0161porta.<\/p>\n

Od takrat je kombinacija omejitve porabe, prerazporeditve denarnih nagrad, mo\u010dne rasti baze navija\u010dev in posledi\u010dnega prihoda \u0161tevilnih novih komercialnih partnerjev mo\u010dno okrepila finan\u010dne temelje celotnega \u0161porta. Skupaj s spremenjeno avtomobilsko krajino to piscem pravil omogo\u010da bolj holisti\u010den pogled na \u0161port in smer, v katero bo \u0161el v prihodnosti.<\/p>\n

“Politi\u010dna krajina se je spremenila,”<\/em> je dejal Tombazis v zvezi z avtomobilskim sektorjem. “Ko smo razpravljali o trenutnih predpisih, so nam avtomobilska podjetja, ki so bila zelo vklju\u010dena, govorila, da nikoli ve\u010d ne bodo izdelala novega motorja z notranjim izgorevanjem, da jih bodo postopno opustila in da bodo do dolo\u010denega leta popolnoma elektri\u010dna. O\u010ditno se to ni zgodilo. To ne pomeni podcenjevanja pomena elektrifikacije na svetovni ravni, vendar se ni zgodila v tolik\u0161ni meri, kot je bilo napovedano.”<\/em><\/p>\n

Poleg pove\u010danja hibridne mo\u010di za leto 2026 so bila uvedena popolnoma trajnostna goriva. Kot re\u0161itev, ki ne zahteva predelav to odpira vrata za morebitno vrnitev k mo\u010di izgorevanja, hkrati pa ponuja edinstveno prodajno prednost. Kljub pritisku na elektri\u010dna vozila v zadnjih letih se ocenjuje, da svetovni vozni park avtomobilov z motorji na notranje izgorevanje zna\u0161a 1,5 milijarde, od katerih bodo mnogi ostali na cestah \u0161e vrsto let. Trajnostno gorivo podpira ta trg in hkrati naslavlja okoljska vpra\u0161anja, kar bi Formuli 1 lahko ponudilo alternativo nadaljnji uporabi hibridne mo\u010di.<\/p>\n

Tveganje je, da bi tak\u0161na poteza F1 popeljala v smer, ki se ne sklada z ambicijami avtomobilskega sektorja. Ker pa so se proizvajalci skozi zgodovino Formule 1 izkazali za nestalne, je poteza za za\u0161\u010dito \u0161porta pred njihovim morebitnim umikom preudarna, s \u010dimer se strinja tudi Tombazis.<\/p>\n

“Glede tega, kje \u017eelimo biti v prihodnosti, moramo \u0161port za\u0161\u010dititi pred svetovnimi makroekonomskimi razmerami,”<\/em> je utemeljil. “Ne moremo biti talci avtomobilskih podjetij, ki se odlo\u010dajo, ali bodo del na\u0161ega \u0161porta ali ne. \u017delimo, da so del na\u0161ega \u0161porta, vsekakor, zato smo se tako trudili, da bi zagotovili sodelovanje novih. Ne moremo pa biti v polo\u017eaju, kjer bi bili nenadoma ranljivi, \u010de se odlo\u010dijo, da tega ne \u017eelijo ve\u010d.”<\/em><\/p>\n

FIA in vodstvo Formule 1 si morda \u017eelita vklju\u010denosti proizvajalcev, vendar obstaja tveganje, da \u0161port postane odvisen od njihovega sodelovanja. \u010ceprav javno dostopnih podatkov o stro\u0161kih razvoja trenutne generacije pogonskih enot ni, je razumno sklepati, da so proizvajalci porabili okoli 450 milijonov dolarjev. Ta \u0161tevilka potiska proizvodnjo pogonske enote izven dosega neodvisnih in\u017eenirskih podjetij za pogonske sklope, kar omejuje mo\u017enosti F1, ko gre za potencialne proizvajalce.<\/p>\n

Preberite si, kak\u0161ne spremembe prina\u0161ajo nova pravila, ki za\u010dnejo veljati v Miamiju<\/a><\/p><\/blockquote>\n