{"id":13171,"date":"2026-05-14T10:20:37","date_gmt":"2026-05-14T10:20:37","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=13171"},"modified":"2026-05-14T10:20:37","modified_gmt":"2026-05-14T10:20:37","slug":"vrnitev-garazistov-formula-1-razmislja-o-dramaticnem-preobratu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/05\/14\/vrnitev-garazistov-formula-1-razmislja-o-dramaticnem-preobratu\/","title":{"rendered":"Vrnitev “gara\u017eistov”? Formula 1 razmi\u0161lja o dramati\u010dnem preobratu"},"content":{"rendered":"

Prihodnost Formule 1 in njenih pravil glede pogonskih enot za leto 2030 bi lahko bila odvisna od dramati\u010dnega politi\u010dnega in tehni\u010dnega preloma z omejitvami, ki jih postavljajo veliki avtomobilski proizvajalci (OEM). Podprta z rekordno finan\u010dno rastjo se zdi, da je FIA odlo\u010dena razgraditi zapletene strukture mo\u010di, zgrajene okoli trenutne ere pogonskih enot, in \u0161portu vrniti ve\u010djo neodvisnost.<\/strong><\/p>\n

Ponovno odpiranje vrat zasebnim dobaviteljem motorjev bi lahko pomenilo dokon\u010den konec prevlade, ki so jo dolgo imeli najve\u010dji svetovni avtomobilski proizvajalci. Tehni\u010dna usmeritev, izbrana za pravilnik o motorjih za leto 2030 ali 2031, bi lahko podala pomembno odlo\u010ditev o politi\u010dnem ravnovesju mo\u010di v Formuli 1. Morebitna uvedba dramati\u010dno poenostavljenih konceptov motorjev, kot je atmosferski V8 v kombinaciji s hibridnim sistemom v slogu KERS-a, ne bi predstavljala zgolj in\u017eenirskega povratka v preteklost.<\/p>\n

Namesto tega bi bila to premi\u0161ljena strate\u0161ka poteza, namenjena temeljem spremembe notranje dinamike mo\u010di v \u0161portu. Trenutno se stranke (ekipe, ki kupujejo motorje) v komisiji F1 pogosto znajdejo v neprijetnem polo\u017eaju, saj morajo svoje glasovanje usklajevati s proizvajalci, ki jim dobavljajo motorje.<\/p>\n

Vrnitev mo\u017enosti sodelovanja z neodvisnimi izdelovalci motorjev in obuditev modela, ki je v Formuli 1 neko\u010d \u017ee obstajal, bi lahko trajno odpravila to odvisnost. \u010ce bi Formula 1 namesto tega izbrala nadaljevanje trenutne ultra zapletene tehnolo\u0161ke poti, bi veliki proizvajalci naravno obdr\u017eali mo\u010dan vpliv na \u0161port.<\/p>\n

Vendar se zdi, da je vodstvo Formule 1 vse bolj odlo\u010deno kreniti v nasprotno smer. Cilj je jasen: pogonske enote morajo biti zasnovane predvsem za brutalne zahteve dirka\u0161kega tekmovanja, ne pa oblikovane po \u0161ir\u0161ih komercialnih prioritetah avtomobilske industrije.<\/p>\n

To potencialno spremembo mo\u010dno podpira tudi vodstvo FIE. Tehni\u010dni \u0161ef FIE za enosede\u017enike, Nikolas Tombazis, je postavil jasno mejo in nakazal, da Formula 1 ne \u017eeli ve\u010d ostati talec svetovnih gospodarskih nihanj ali spreminjajo\u010dih se poslovnih prioritet avtomobilskih velikanov.<\/p>\n

Trenutna generacija pogonskih enot, razvita pod novim regulativnim okvirom, je bila zasnovana v obdobju, ko je industrija pri\u010dakovala hiter in popoln prehod na elektrifikacijo. Takrat je smer trga cestnih avtomobilov mo\u010dno vplivala na tehni\u010dne odlo\u010ditve v Formuli 1. Ta predpostavka se danes zdi precej manj gotova.<\/p>\n

Danes se prioritete splo\u0161nega avtomobilskega sektorja vse pogosteje obravnavajo kot nepomembne, \u010de so v nasprotju s temelji dirkanja. FIA in Formula 1 sta zdaj bolj usklajeni kot v preteklih obdobjih, z jasno ambicijo, da prihodnost \u0161porta definirata pod lastnimi pogoji in hkrati zmanj\u0161ata pogajalsko mo\u010d proizvajalcev. Avtoriteta, ki jo Formula 1 zdaj ka\u017ee nad velikimi proizvajalci, pa izvira iz enega klju\u010dnega dejavnika: denarja.<\/p>\n

Finan\u010dna transformacija \u0161porta je bila izjemna. Prihodki prvenstva naj bi s 2,1 milijarde dolarjev v letu 2021 narasli na 3,9 milijarde dolarjev v letu 2025, kar je temeljito spremenilo ekonomijo Formule 1. Ekipe so se razvile v finan\u010dno mo\u010dne organizacije, pri \u010demer nekatere zdaj bele\u017eijo \u010diste dobi\u010dke, ki presegajo 100 milijonov dolarjev. Ta gospodarska mo\u010d je dramati\u010dno zmanj\u0161ala zgodovinsko odvisnost \u0161porta od tovarni\u0161kih proizvajalcev in njihove finan\u010dne podpore.<\/p>\n

V prej\u0161njih letih je obstajal iskren strah, da bi izguba klju\u010dnih dobaviteljev motorjev Formulo 1 pustila nevarno izpostavljeno, saj bi kot edina vzdr\u017ena proizvajalca ostala le Ferrari in Mercedes. Ta strah je regulatorje pogosto prisilil v tehni\u010dne kompromise, samo da bi obdr\u017eali dobavitelje in privabili nove akterje, kot je Audi. To je organizacije, kot je Red Bull, prav tako prisililo v ustanovitev lastnega oddelka za pogonske enote kot obrambni odziv. Zdi se, da te strukturne slabosti zdaj ni ve\u010d.<\/p>\n

Ker je finan\u010dni polo\u017eaj Formule 1 mo\u010dnej\u0161i kot kdajkoli prej, ima \u0161port vse ve\u010djo samozavest, da svojo prihodnost oblikuje sam, ne da bi bil prisiljen ugoditi vsaki zahtevi proizvajalcev.<\/p>\n

Predsednik FIE zagotavlja: Vrnitev V8 motorjev je le \u0161e vpra\u0161anje \u010dasa!<\/a><\/p><\/blockquote>\n