{"id":13327,"date":"2026-05-20T21:31:41","date_gmt":"2026-05-20T21:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=13327"},"modified":"2026-05-20T21:31:41","modified_gmt":"2026-05-20T21:31:41","slug":"fotografija-ki-je-zanetila-splet-se-horner-in-byd-pripravljata-za-senzacionalen-vstop-v-formulo-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/05\/20\/fotografija-ki-je-zanetila-splet-se-horner-in-byd-pripravljata-za-senzacionalen-vstop-v-formulo-1\/","title":{"rendered":"Fotografija, ki je zanetila splet: Se Horner in BYD pripravljata za senzacionalen vstop v Formulo 1?"},"content":{"rendered":"

Pred Veliko nagrado Kitajske so zaokro\u017eile govorice, da se proizvajalec avtomobilov BYD zanima za vstop v Formulo 1. Zgodba je poskrbela za nekaj naslovnic, a so jo ve\u010dinoma zavrnili kot prazno ugibanje. Vendar pa je nedavna fotografija sre\u010danja med Christianom Hornerjem in podpredsednico podjetja BYD Stello Li ponovno zagnala kolesje govoric, le da bi jih morali tokrat jemati resneje.<\/strong><\/p>\n

Glede na to, da se Formula 1 agresivno \u0161iri na nove svetovne trge, da se proizvajalci vse bolj usmerjajo v elektrifikacijo in da je FIA \u0161e vedno odprta za \u0161iritev startne vrste po letu 2026, bi bilo neumno izklju\u010diti katerega koli proizvajalca, celo tistega, ki proizvaja izklju\u010dno elektri\u010dna vozila.<\/p>\n

Konec koncev so morali tisti, ki so se posmehovali ob prvem vstopu Red Bulla v ta \u0161port, po\u017ereti svoje besede, ko se je proizvajalec energijskih pija\u010d zoperstavil uveljavljenim avtomobilskim znamkam in jih premagal. Ravno zato bi bilo za vsakega ambicioznega novega tekmeca smiselno podpisati pogodbo s \u010dlovekom, ki je pomagal preoblikovati Red Bull v velesilo Formule 1.<\/p>\n

Kljub kratki zgodovini, podjetje je bilo namre\u010d ustanovljeno leta 1995 na Kitajskem kot proizvajalec baterij, je BYD zrasel v enega najvplivnej\u0161ih proizvajalcev avtomobilov na svetu, \u0161e posebej na trgu elektri\u010dnih vozil. Kitajski gigant je hitro raz\u0161iril svojo svetovno prisotnost in zdaj na klju\u010dnih mednarodnih trgih neposredno konkurira znamkam, kot so Tesla, Mercedes, BMW in Toyota.<\/p>\n

Aktualni pravilnik o motorjih v Formuli 1, ki daje ve\u010dji poudarek elektrifikaciji in trajnostnim gorivom, se tesno sklada z dolgoro\u010dno tehnolo\u0161ko usmeritvijo podjetja BYD.<\/p>\n

\u010ceprav Formula 1 ostaja hibridno prvenstvo in ne popolnoma elektri\u010dno, prizadevanja tega \u0161porta za napredne sisteme za rekuperacijo energije in trajnost ustvarjajo o\u010ditno vstopno to\u010dko za podjetje, kot je BYD, da poka\u017ee svoje in\u017eenirsko znanje in svojo znamko na svetovnem odru.<\/p>\n

Formula 1 je seveda komercialno privla\u010dna. Rast prvenstva v Zdru\u017eenih dr\u017eavah Amerike, njegova cveto\u010da prisotnost na dru\u017ebenih omre\u017ejih in natrpan koledar dirk ponujajo podjetju BYD idealno platformo.<\/p>\n

To je natanko tisti razlog, zakaj sta Cadillac in General Motors tako agresivno pritiskala za vstop. To je tudi razlog, zakaj se je Audi zavezal k polnemu tovarni\u0161kemu programu. Formula 1 zdaj ponuja nekaj ve\u010d kot le dirka\u0161ki uspeh. BYD bi v trenutku postal eden najbolj odmevnih projektov v \u0161portu.<\/p>\n

Vstop kitajskega proizvajalca v Formulo 1 kot polnopravnega konstruktorja bi pomenil velik geopoliti\u010dni in komercialni premik.<\/p>\n

Tudi Formula 1 si \u017ee dolgo \u017eeli ve\u010dje vpletenosti na kitajskem trgu, vendar \u0161portu kljub dirkam v \u0160anghaju in rasto\u010demu zanimanju navija\u010dev \u0161e vedno ni uspelo odkleniti celotnega potenciala na Kitajskem in prav tu bi BYD lahko spremenil ena\u010dbo. Podjetje ima finan\u010dno mo\u010d, proizvodne zmogljivosti in tehnolo\u0161ki potencial za vzdr\u017eevanje dolgoro\u010dnega projekta v Formuli 1. \u0160e pomembneje pa je, da bi v prvenstvo vstopilo v \u010dasu, ko \u0161port aktivno i\u0161\u010de proizvajalce, ki lahko podprejo njegove prihodnje trajnostne cilje.<\/p>\n

Seveda zagon nove ekipe Formule 1 zahteva ve\u010d kot le denar in ambicije. Zahteva vodenje nekoga, ki razume, kako zgraditi zmagovalno strukturo od temeljev navzgor. Zato postane Horner tako zanimivo ime v tem podvigu. Nekdanji \u0161ef ekipe Red Bull Racing je pre\u017eivel dve desetletji z izgradnjo ene najuspe\u0161nej\u0161ih organizacij v sodobni zgodovini Formule 1.<\/p>\n

Pod njegovim vodstvom se je Red Bull iz outsiderja s podporo energijske pija\u010de razvil v dominantno silo in serijskega zmagovalca prvenstev, sposobnega tekmovati z avtomobilskimi velikani. Pozna politi\u010dno prizori\u0161\u010de, komercialno strukturo, tehni\u010dne zahteve in, kar je morda najpomembneje, ve, kako privabiti vrhunske talente. Prav tako je prost, kljub temu da so ga povezovali z nakupom dele\u017ea v ekipi Alpine, pred kratkim pa so ga opazili tudi na dirkah MotoGP in Formule E, ko na\u010drtuje svojo prihodnost.<\/p>\n

Za nekoga, kot je Horner, bi prilo\u017enost za vodenje popolnoma novega tovarni\u0161kega projekta, ki ga podpira eno najve\u010djih avtomobilskih podjetij na svetu, lahko pomenila povsem druga\u010dno vrsto izziva za njegovo zapu\u0161\u010dino.<\/p>\n

Ideja o 12. ekipi se je neko\u010d zdela nerealna, dokler si Cadillac ni utrl poti vanjo. Zdaj proizvajalci, ki so Formulo 1 prej morda ignorirali, na prvenstvo gledajo druga\u010de, saj vedo, da se vrata lahko odprejo, \u010de se vanje dovolj mo\u010dno potisne. Zaradi tega bi morali tokrat povezavo obravnavati precej resneje.<\/p>\n

Nepri\u010dakovana konkurenca? Kitajski BYD \u017eeli vstopiti v Formulo 1<\/a><\/p><\/blockquote>\n