{"id":13690,"date":"2026-06-01T20:46:58","date_gmt":"2026-06-01T20:46:58","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=13690"},"modified":"2026-06-01T20:46:58","modified_gmt":"2026-06-01T20:46:58","slug":"monako-prinasa-dokoncno-prepoved-mercedesovega-trika-s-kompresijskim-razmerjem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/06\/01\/monako-prinasa-dokoncno-prepoved-mercedesovega-trika-s-kompresijskim-razmerjem\/","title":{"rendered":"Monako prina\u0161a dokon\u010dno prepoved Mercedesovega trika s kompresijskim razmerjem"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Od prihajajo\u010dega dirka\u0161kega konca Formule 1 v Monaku bo zloglasni Mercedesov trik s kompresijskim razmerjem uradno prepovedan. Kot ena glavnih tem predsezone je ta zadeva pritegnila toliko pozornosti, da je na koncu spodbudila krovno organizacijo FIA k spremembi pravil.<\/strong><\/p>\n

Po pravilniku za leto 2026 je bilo najve\u010dje dovoljeno kompresijsko razmerje (razmerje med prostornino valja, ko je bat v spodnji mrtvi to\u010dki, in prostornino, ko je v zgornji mrtvi to\u010dki, kar je klju\u010dni dejavnik za u\u010dinkovitost zgorevanja) zni\u017eano z 18:1 na 16:1, pri \u010demer je FIA preglede sprva izvajala le, ko je bil motor pri temperaturi okolice.<\/p>\n

Ker vi\u0161je kompresijsko razmerje na splo\u0161no pomeni ve\u010djo u\u010dinkovitost zgorevanja in ve\u010djo mo\u010d, so ekipe sumile, da je Mercedes na\u0161el na\u010din, kako povrniti del zmogljivosti, izgubljene z novimi pravili. \u010ceprav natan\u010dna prednost v \u010dasu kroga nikoli ni bila javno kvantificirana, so se ocene v paddocku mo\u010dno razlikovale.<\/p>\n

Razprava je hitro razdelila mnenja v paddocku. Nekateri tekmeci so trdili, da je Mercedes prestopil mejo in razvil re\u0161itev, ki je v nasprotju z duhom pravilnika, medtem ko so drugi to videli kot pametno in\u017eenirsko delo, ki je preprosto izkoristilo vrzel v sivih obmo\u010djih pravil. Tak\u0161ne interpretacije so \u017ee od nekdaj del DNK Formule 1, saj so se nekatere najbolj znane inovacije v \u0161portu, tako zgodovinske kot novej\u0161e, rodile prav iz tega, da so ekipe na\u0161le ustvarjalne na\u010dine za maksimiranje tistega, kar pravila dovoljujejo. Na koncu pa je razprava sedaj zaklju\u010dena. Od 1. junija naprej se pogonske enote ne bodo ve\u010d ocenjevale izklju\u010dno pri temperaturi okolice, saj FIA uvaja tudi teste pri 130 \u00b0C.<\/p>\n

“V iskanje re\u0161itve glede vpra\u0161anja kompresijskega razmerja je bilo vlo\u017eenega veliko truda. Ta parameter, ki je bil eden klju\u010dnih ciljev teh pravil z namenom privabljanja novih proizvajalcev v \u0161port, je v pravilniku omejen na 16:1, merjeno v hladnem stanju. FIA je sodelovala pri iskanju kompromisne re\u0161itve, ki dolo\u010da, da se bo kompresijsko razmerje od 1. junija 2026 nadzorovalo tako v vro\u010dem kot hladnem stanju, od leta 2027 naprej pa le \u0161e v delovnih pogojih (130 \u00b0C),”<\/em> je takrat izjavila FIA.<\/p>\n

Wolff je kasneje zmanj\u0161eval pomen spremembe pravilnika in dejal, da lahko, \u010detudi so bile obravnavane \u0161tevilke to\u010dne, popolnoma razume, zakaj so ekipe zahtevale pojasnilo. \u0160ef Mercedesa je vztrajal, da bo sprememba v obeh primerih imela majhen vpliv na konkuren\u010dnost ekipe, in dodal, da je mo\u0161tvo na koncu podprlo spremembo v interesu ohranjanja konstruktivnega pristopa znotraj \u0161porta.<\/p>\n

“\u010ce bi bile te \u0161tevilke resni\u010dne, popolnoma razumem, zakaj bi se nekdo boril proti temu, vendar se na koncu za to ni vredno boriti. Za nas se ne spremeni ni\u010d, ne glede na to, ali ostanemo pri starem ali pa se prilagodimo novim pravilom, in to je bil proces. \u017delimo pa biti tudi dobri dr\u017eavljani v \u0161portu, saj to ne prina\u0161a velike razlike. Zato smo spremenili mnenje.”<\/em><\/p>\n

V Monaku bo \u0161e vedno prakti\u010dno nemogo\u010de ugotoviti, ali je Mercedes dejansko pridobil kak\u0161no opazno prednost med uvodnimi petimi dirkami sezone ali pa bodo spremenjeni postopki testiranja imeli kakr\u0161en koli opazen vpliv na zmogljivost motorja ekipe od kne\u017eevine naprej.<\/p>\n

FIA potrjuje, da so nekateri proizvajalci na\u0161li na\u010dine, kako zaobiti pravila o kompresijskem razmerju<\/a><\/p><\/blockquote>\n