{"id":14728,"date":"2026-07-01T20:30:31","date_gmt":"2026-07-01T20:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=14728"},"modified":"2026-07-01T20:30:31","modified_gmt":"2026-07-01T20:30:31","slug":"neverjetno-telemetrija-razkriva-ogromno-prednost-mercedesovega-motorja-pred-ferrarijevim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/07\/01\/neverjetno-telemetrija-razkriva-ogromno-prednost-mercedesovega-motorja-pred-ferrarijevim\/","title":{"rendered":"Neverjetno! Telemetrija razkriva ogromno prednost Mercedesovega motorja pred Ferrarijevim"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Ko beseda nanese na Mercedesovo premo\u010d, se pogovori pogosto osredoto\u010dajo predvsem na surovo mo\u010d motorja. Vendar pa v sezoni Formule 1 2026 vse bolj prihaja do izraza ena posebna odlika pogonske enote, izdelane v Brixworthu in sicer njeno izjemno upravljanje in izrabljanje elektri\u010dne energije.<\/strong><\/p>\n

Izraz “deployment”<\/em> se nana\u0161a na strategijo upravljanja in dovajanja elektri\u010dne energije iz sistema ERS (sistem za rekuperacijo energije). To je klju\u010den dejavnik za maksimiziranje pospe\u0161ka in vzdr\u017eevanje kon\u010dne hitrosti na ravninah, \u0161e posebej pri prehitevanjih.<\/p>\n

Lewis Hamilton je to prednost izpostavil po dirki Formule 1 za Veliko nagrado Avstrije. “Na koncu ravnin imajo neverjetno mo\u010d,”<\/em> je dirka\u010d Ferrarija po dirki povedal novinarjem. Nato je natan\u010dno opisal svojo izku\u0161njo izza volana: “Na dolo\u010deni to\u010dki sem za\u010del zaostajati, medtem ko so oni preprosto drveli naprej”.<\/em> Njegovi komentarji so opozorili na precej\u0161njo razliko v hitrosti med Ferrarijevim SF-26 in Mercedesovim W17, ko sta se dirkalnika pribli\u017eevala conam zaviranja.<\/p>\n

Da bi preveril opa\u017eanja Lewisa Hamiltona, je strokovnjak za telemetrijo pri portalu FormulaPassion.it, Federico Albano, opravil podrobno analizo podatkov z dirke v Avstriji. Poudarek je bil na odseku, kjer je bila razlika v zmogljivosti med celotnim koncem tedna najbolj o\u010ditna in sicer na ravnini med 3. in 4. zavojem na dirkali\u0161\u010du Red Bull Ring.<\/p>\n

Albano je pojasnil: “Faza oprijema (trakcije) je pri vseh treh dirkalnikih zelo podobna. Pravzaprav Hamilton iz 3. zavoja izstopi izjemno dobro, kar mu zagotovi celo mo\u010dnej\u0161i za\u010detni pospe\u0161ek. Vendar pa se pribli\u017eno na polovici ravnine telemetrijske linije za\u010dnejo jasno razhajati. Preden se za\u010dne faza t.i. clippinga (zmanj\u0161evanja elektri\u010dne pomo\u010di), sta Mercedes Kimija Antonellija in Red Bull Maxa Verstappna po kon\u010dni hitrosti skoraj izena\u010dena, medtem ko je Hamilton \u017ee takrat za pribli\u017eno 12 km\/h po\u010dasnej\u0161i.”<\/em><\/p>\n

“Od te to\u010dke pa do cone zaviranja Red Bull in Ferrari vstopita v izrazito fazo clippinga, medtem ko Mercedes zazna le minimalen padec elektri\u010dne pomo\u010di. Vsi trije dirka\u010di dr\u017eijo stopalko za plin pritisnjeno do konca, vendar njihova hitrost za\u010dne upadati, saj pogonska enota postopoma zmanj\u0161uje elektri\u010dno pomo\u010d. Ferrari, ki je \u017ee prej zaostajal za tekmeci, izgubi \u0161e ve\u010d zmogljivosti in v to\u010dko zaviranja pripelje s kar 21 km\/h ni\u017ejo hitrostjo od Mercedesa. Ob tem velja opozoriti, da so bile te \u0161tevilke zabele\u017eene kljub temu, da je Hamilton med vsemi tremi dirka\u010di dejansko zadnji popustil plin.”<\/em><\/p>\n

Krog, uporabljen za to primerjavo, je bil posnet med kvalifikacijami Formule 1 za VN Avstrije, vendar je bil enak trend opazen prakti\u010dno v vsakem krogu dirke. Samo na ravnini med 3. in 4. zavojem je Lewis Hamilton izgubljal ve\u010d kot desetinko sekunde proti Maxu Verstappnu ter med eno pol in dvema desetinkama proti Kimiju Antonelliju.<\/p>\n

Ecclestone brez zavor: Glavna te\u017eava Ferrarija je, da je tam preve\u010d Italijanov<\/a><\/p><\/blockquote>\n