{"id":15042,"date":"2026-07-10T14:10:03","date_gmt":"2026-07-10T14:10:03","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=15042"},"modified":"2026-07-10T14:10:03","modified_gmt":"2026-07-10T14:10:03","slug":"mercedes-je-v-silverstonu-vzbudil-pozornost-z-legalnim-kvalifikacijskim-trikom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/07\/10\/mercedes-je-v-silverstonu-vzbudil-pozornost-z-legalnim-kvalifikacijskim-trikom\/","title":{"rendered":"Mercedes je v Silverstonu vzbudil pozornost z legalnim kvalifikacijskim trikom"},"content":{"rendered":"

Med dirka\u0161kim koncem tedna za Veliko nagrado Velike Britanije je Mercedes pritegnil pozornost z udarnim kvalifikacijskim trikom, pri katerem sta George Russell in Kimi Antonelli za kratek \u010das spustila stopalko za plin, da bi dejansko peljala hitreje. Pametna, legalna interpretacija pravilnikov bo nedvomno dala misliti ekipam Red Bull Racing, Ferrari in McLaren. Kljub temu pa ta taktika ni brez tveganja.<\/strong><\/p>\n

Med dirka\u0161kim koncem tedna v Silverstonu je postalo o\u010ditno, da sta Mercedesova dirka\u010da na\u0161la dolo\u010den trik, ki jima je omogo\u010dil pridobitev prednosti, medtem ko sta ostala znotraj pravil.<\/p>\n

Ta pristop je zelo podoben triku, ki ga je nem\u0161ko mo\u0161tvo uporabilo \u017ee prej v tej sezoni Formule 1. Takrat je Mercedesu, podobno kot Red Bullu, uspelo dose\u010di strmo zmanj\u0161anje mo\u010di namesto postopnega, in sicer z izklopom enote MGU-K. Posledi\u010dno so dirkalniki lahko dlje \u010dasa uporabljali najve\u010djo mo\u010d 350 kW, kar je tik pred ciljno \u010drto prineslo prednost od 50 do 100 kW.<\/p>\n

Vendar pa je FIA po Veliki nagradi Japonske to prakso prepovedala. Ker je MGU-K po izklopu ostal neaktiven \u0161estdeset sekund, so dirkalniki v\u010dasih vozili prepo\u010dasi po stezi ali se celo popolnoma ustavili. Iz varnostnih razlogov je FIA razsodila, da se lahko MGU-K izklopi le v resni\u010dnih izrednih razmerah.<\/p>\n

Zdaj pa se zdi, da je Mercedes kljub vsemu na\u0161el legalen na\u010din za uporabo tega trika, ki prina\u0161a prednost v hitrosti, \u010deprav napaka pri njegovi izvedbi prina\u0161a tveganje.<\/p>\n

Pri The Race<\/a> so o tem triku analizirali telemetri\u010dne podatke, da bi ugotovili, kaj natan\u010dno obsega. Kot ka\u017ee, Mercedes pridobiva hitrost tako, da tik pred pre\u010dkanjem startno-ciljne \u010drte za kratek \u010das popusti plin. Z za\u010dasnim dvigom noge s plina sta lahko oba dirka\u010da na ravnini proti prvemu ovinku znova dostopala do najve\u010dje elektri\u010dne mo\u010di.<\/p>\n

Ker je ta “trik” trenutno legalen, lahko pri\u010dakujemo, da ga bodo v prihodnjih dirkah prevzele \u0161tevilne ekipe.<\/p>\n

Kot ka\u017eejo podatki, sta bili hitrosti Georgea Russella in Kimija Antonellija na za\u010detku kroga vi\u0161ji od hitrosti Lewisa Hamiltona, na koncu, tik pred \u010drto, pa je bil Hamilton znova hitrej\u0161i. Na tej to\u010dki je razlika v primerjavi s Ferrarijevim dirka\u010dem okoli devet do 13 kilometrov na uro in jasno je, da oba Mercedesova dirka\u010da spustita stopalko za plin.<\/p>\n

Vse skupaj postane \u0161e bolj jasno, ko si podrobneje ogledamo telemetrijo plina. Antonelli spusti plin prej kot Hamilton in uporablja le 40-odstotni polo\u017eaj stopalke za plin, medtem ko je Hamilton pri 94 odstotkih. Medtem ko sedemkratni svetovni prvak dose\u017ee najvi\u0161jo hitrost 271 kilometrov na uro, sta Russell in Antonelli oba pod 260 kilometri na uro.<\/p>\n

To, kar sta Antonelli in Russell storila med sprinterskimi kvalifikacijami, mora biti izvedeno z izjemno natan\u010dnostjo. Medtem ko je za ekipe razmeroma enostavno programirati pogonsko enoto, da \u010dim dlje zagotavlja maksimalnih 350 kW, pa je veliko te\u017eje pripraviti dirka\u010da, da spusti plin ob natanko pravem trenutku. Tu se dirka\u010d soo\u010da z najve\u010djim tveganjem, da stori napako. Plin mora namre\u010d spustiti tik preden se baterija popolnoma sprazni.<\/p>\n

\u010ce je prepozen in baterija dose\u017ee ni\u010d odstotkov, se MGU-K izklopi. To bi kr\u0161ilo omenjena pravila o postopnem zmanj\u0161evanju mo\u010di, dirkalnik pa ne bi ve\u010d ustrezal tehni\u010dnemu pravilniku FIE. Da bi to prepre\u010dili, morajo dirka\u010di natan\u010dno vedeti, koliko energije je ostalo v bateriji. Ta odstotek se prav tako spreminja iz kroga v krog.<\/p>\n

The Race navaja, da je Mercedes razvil sistem, pri katerem sta dirka\u010da prek zvo\u010dnih opozoril opomnjena takoj, ko baterija dose\u017ee vnaprej dolo\u010deno raven nad 0 %. V tistem trenutku morata nemudoma spustiti stopalko za plin. Verjetno je bil ta trik natreniran v simulatorju, zaradi \u010desar je bila korelacija optimalna.<\/p>\n

FIA razmi\u0161lja o prepovedi Ferrarijevega ‘Macarena’ zadnjega krilca<\/a><\/p><\/blockquote>\n