{"id":15133,"date":"2026-07-14T09:32:35","date_gmt":"2026-07-14T09:32:35","guid":{"rendered":"https:\/\/portalf1.si\/?p=15133"},"modified":"2026-07-14T09:32:35","modified_gmt":"2026-07-14T09:32:35","slug":"ce-so-govorice-o-mercedesovem-motorju-resnicne-je-formula-1-v-velikih-tezavah","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalf1.si\/index.php\/2026\/07\/14\/ce-so-govorice-o-mercedesovem-motorju-resnicne-je-formula-1-v-velikih-tezavah\/","title":{"rendered":"\u010ce so govorice o Mercedesovem motorju resni\u010dne, je Formula 1 v velikih te\u017eavah"},"content":{"rendered":"

Med uvodnim evropskim delom sezone Formule 1 2026, od Velike nagrade Monaka pa vse do Silverstona, se je pojavil niz govoric o dejanskih zmogljivostih trenutne generacije pogonskih enot.<\/strong><\/p>\n

Velik del razprav se je osredoto\u010dil na zdaj \u017ee dobro znano poro\u010dilo ADUO. \u010ceprav FIA uradnih podatkov \u0161e ni objavila, velja splo\u0161no prepri\u010danje, da ima Red Bull trenutno najmo\u010dnej\u0161i motor z notranjim zgorevanjem (ICE). Mercedes naj bi bil drugi z nekaj ve\u010d kot 2-odstotnim zaostankom, medtem ko naj bi bil Ferrari na tretjem mestu z zaostankom ve\u010d kot 4 %.<\/p>\n

Od trenutka, ko se je ta slika za\u010dela pojavljati, je za\u010delo kro\u017eiti ve\u010d teorij, \u010deprav jih niso nikoli potrdile niti ekipe niti FIA. Ena najbolj vztrajnih trditev je namigovala, da sta tako Mercedes kot Ferrari uporabljala pridu\u0161ene motorje z notranjim zgorevanjem, da bi \u010dim bolj pove\u010dala koristi, ki jih prina\u0161a sistem ADUO. \u010ceprav so bile te govorice medtem delno zanikane, zagotovo niso izginile.<\/p>\n

\u0160ele med vikendom za Veliko nagrado Velike Britanije v Silverstonu so nova, neuradna poro\u010dila dodala \u0161e eno plast k tej zgodbi. Glede na te zadnje govorice naj bi Mercedes svoj motor z notranjim zgorevanjem uporabljal le na pribli\u017eno 70 % njegovega polnega potenciala. Ta strategija naj bi slu\u017eila dvema namenoma: maksimiranju prednosti, povezanih s sistemom ADUO, in hkrati za\u0161\u010diti pogonske enote pred te\u017eavami z zanesljivostjo, ki povzro\u010dajo vse ve\u010djo skrb. Te skrbi glede zanesljivosti naj ne bi vplivale le na Mercedesova tovarni\u0161ka dirka\u010da Andrea Kimija Antonellija in Georgea Russella, temve\u010d tudi na tekmece, ki uporabljajo Mercedesove stranke pogonske enote.<\/p>\n

Verjetno si ve\u010dina navija\u010dev \u017eeli, da bi bile te govorice neto\u010dne, saj bi bile posledice za Formulo 1, \u010de bi bile resni\u010dne, izjemno skrb vzbujajo\u010de. \u0160port bi se lahko zna\u0161el v scenariju, podobnem prevladi, ki smo ji bili pri\u010da leta 2014, in v nasprotju z nedavnimi trditvami Tota Wolffa samo sistem ADUO ne bi zadostoval za prepre\u010ditev, da bi Mercedes vzpostavil \u0161e eno obdobje premo\u010di.<\/p>\n

Dejstvo, da Andrea Kimi Antonelli dosledno dosega izjemne \u010dase krogov, celo med prostimi treningi, vsekakor nakazuje, da Mercedes iz svoje pogonske enote morda \u0161e ne iztisne vsega. Vendar pa obstaja velika razlika med namernim zadr\u017eevanjem za pribli\u017eno 5 do 10 % in delovanjem na le 70 % dejanske zmogljivosti motorja.<\/p>\n

\u010ce je Mercedes resni\u010dno tekmoval z uporabo le pribli\u017eno 70 % svoje razpolo\u017eljive zmogljivosti, potem bi bil izziv, s katerim se soo\u010dajo njegovi tekmeci, ogromen. V tem scenariju bi za Ferrari, Red Bull in preostali del karavane postalo neverjetno te\u017eko zmanj\u0161ati zaostanek, vsaj kratkoro\u010dno, kar bi lahko ustvarilo \u0161e eno obdobje dolgotrajne prevlade v Formuli 1.<\/p>\n

FIA sprejela klju\u010dno spremembo pravil o motorjih, da bi pomagala proizvajalcem v letih 2027 in 2028<\/a><\/p><\/blockquote>\n