Pogonska enota Red Bull Ford bo po oceni motorja z notranjim zgorevanjem med prihajajočim vrednotenjem ADUO znova ocenjena višje od Mercedesove, pod pogojem, da bo FIA uporabila enako merilno metodo kot v začetku letošnjega leta.
FIA občasno primerja zmogljivost motorjev z notranjim zgorevanjem med vsemi opremljevalci v Formuli 1. Če tako imenovani indeks zmogljivosti pokaže, da posamezen proizvajalec za referenčnim motorjem zaostaja za vsaj 2 %, ta pridobi dodatne možnosti za razvoj in višjo finančno omejitev.
Sistem je zasnovan z namenom preprečevanja situacije, v kateri bi en sam proizvajalec pogonskih enot v športu dominiral več let zapored, kot je to v prejšnjem desetletju uspelo Mercedesu.
V prvih mesecih sezone so tako zavezniki kot tekmeci prišli do zaključka, da ima najmočnejšo pogonsko enoto v Formuli 1 Mercedes. Kljub temu je FIA na podlagi svojih podatkov za referenco določila Red Bull Ford. Posledično bi bili Mercedes, Ferrari, Audi in Honda upravičeni do dodatnih posodobitev pri homologaciji, pri čemer je obseg ugodnosti odvisen od velikosti njihovega zaostanka za Red Bull Fordom.
Izid prvega vrednotenja za Red Bull in Maxa Verstappna ni bil prijetno presenečenje, saj so sami verjeli, da je njihova pogonska enota šibkejša vsaj od Mercedesove. Smola avstrijske ekipe je bila v tem, da se ADUO osredotoča izključno na motor z notranjim zgorevanjem, medtem ko se je baterija izkazala za šibko točko pogonske enote Red Bull Ford.
Po dirki za Veliko nagrado Madžarske je FIA znova začela analizirati podatke s poudarkom na motorju z notranjim zgorevanjem. Zveza bo ekipe o rezultatih obvestila še pred dirkaškim koncem tedna na Nizozemskem v Zandvoortu.
V vsakem primeru mora Red Bull resno računati na možnost, da bo Mercedes znova uvrščen pod njih. Mercedes je po prejšnjem krogu ADUO sicer posodobil svojo pogonsko enoto, vendar so se Nemci osredotočili izključno na izboljšanje zanesljivosti in naj ne bi dodali nikakršne dodatne zmogljivosti.
V tem primeru bi moral Red Bull Ford glede na Mercedes zabeležiti enake številke kot v začetku leta, čeprav to ni povsem zagotovljeno. Ni namreč izključeno, da bo FIA po številnih pritožbah in pogovorih z Red Bullom tokrat uporabila drugačno metodo merjenja.
Za prihodnost krovna avtomobilistična zveza v vsakem primeru razmišlja o prilagoditvi pravilnika ADUO. Ena od zamisli je, da bi v ocenjevanje vključili tudi baterijo, vendar med ekipami Formule 1 o tem vprašanju za zdaj še ni soglasja.
Domenicali razkril, kako daleč je bila Formula 1 pripravljena iti, da bi ugodila Verstappnu
