V Monaku ne bo izven uporabe le tako imenovani način za ravnine, temveč se bo med dirko v kneževini uporaba baterije začela zmanjševati pri nižjih hitrostih v primerjavi s pragom 290 km/h, ki smo mu bili priča na prejšnjih dirkah te sezone Formule 1. Prilagoditev je posledica edinstvene narave dirkališča.
Na prvih petih Velikih nagradah sezone so Formule 1 bili pojavi, kot sta “lift-and-coast” (popuščanje plina in jadranje) in “super clipping” (predčasno pomanjkanje električne moči), v različnih merah stalnica. Vendar pa se pričakuje, da bo Monako v tem pogledu opazna izjema.
Edinstvena zasnova kneževine s pomanjkanjem dolgih ravnin ter obilico ovinkov in območij močnega zaviranja bi morala ponuditi dovolj priložnosti za regeneracijo energije skozi celoten krog. Posledično se pričakuje, da bodo imeli dirkači napolnjenost baterije zlahka na voljo na večjem delu steze, kar bo zmanjšalo potrebo po agresivnih strategijah zbiranja energije in povzročilo, da bo upravljanje z energijo precej manjša skrb kot na večini drugih prizorišč.
Po poročanju The Race bo Monako imel bistveno spremenjen profil uporabe energije v primerjavi z uvodnimi dirkami sezone Formule 1. Namesto ohranjanja največje moči enote MGU-K do približno 290 km/h se bo električna pomoč začela zmanjševati veliko prej, od približno 200 km/h naprej. Posledica tega je, da bodo dirkači izčrpali uporabo baterije do trenutka, ko bodo dosegli 300 km/h, kar bo dirkalnikom dejansko preprečilo, da bi izkoriščali električno moč pri najvišjih hitrostih.
