FIA je potrdila, da dirkači na VN Monaka ne bodo imeli na voljo aktivne aerodinamike, potem ko v uradno zasnovo steze za to kultno dirkališče Formule 1 niso dodali nobenega območja za način za ravnine (Straight Mode). Način za ravnine se, podobno kot nekdanji sistem za zmanjšanje zračnega upora (DRS), aktivira na določenih ravninah na vsakem dirkališču, vendar v Monaku prvič v tej sezoni ne bo vključen.
Na teh specifičnih območjih se odpreta tako zadnje kot sprednje krilce, da se zmanjša zračni upor in poveča hitrost, za razliko od DRS-a, ki je uporabljal le prvega. Vendar pa uporaba aktivne aerodinamike v načinu za ravnine, drugače kot pri DRS-u, ni odvisna od položaja dirkača glede na dirkalnik pred njim, to pride v poštev pri načinu za prehitevanje (Overtake Mode), ko dirkači prejmejo dodatno električno moč, če so znotraj ene sekunde za dirkalnikom pred seboj.
Vseeno je nekakšno presenečenje, da na kultnem dirkališču Formule 1 ne bo pripomočkov za prehitevanje ali sistema za zmanjšanje zračnega upora, saj je bil DRS v prejšnji generaciji tega športa v Monaku na voljo na ovinkasti startno-ciljni ravnini od ovinka Antony Noghès do Sainte Devote. FIA pa je po poročanju navedla svoje razloge.
Kot poroča The Race, je razlog, zakaj FIA letošnji VN Monaka ni dodala nobenega območja za način za ravnine, relativno preprost. Monako sploh ne ustreza kriterijem, ki so jih določili za vsa ostala dirkališča Formule 1. Glavno vodilno načelo za uporabo načina za ravnine je, da se ta uporablja le na območjih, kjer dirkalniki niso na meji oprijema pnevmatik. Na stezi, kjer sta oprijem in zaviranje tako pogosto ključna, je bila zato sprejeta odločitev, da se prepreči, da bi aktivacija in deaktivacija načina za ravnine negativno vplivali na stabilnost dirkalnika v ovinkih.
Obstaja pa še en ključen dejavnik, ki je bil izpostavljen glede trajanja načina za ravnine, saj naj bi FIA odločila, da mora vsako območje načina za ravnine trajati več kot tri sekunde, da bi se izognili kratkim sunkom, ki le povečujejo obremenitev dirkača in ne prinašajo znatnih koristi.
Upanje v Monaku bi letos moralo biti, da bodo manjši in okretnejši dirkalniki Formule 1 sezone 2026 lahko poskrbeli za bolj razburljivo dirkaško dogajanje, ki ga je na tem dirkališču žal, a zgodovinsko gledano, primanjkovalo. Audijev Gabriel Bortoleto pa ostaja zadržan.
V pogovoru po VN Kanade Bortoleto ni le namignil, da način za ravnine v Monaku res ne bo na voljo, ampak je izrazil tudi skrb, da je nova generacija dirkalnikov še vedno prevelika, da bi bile priložnosti za prehitevanje pogoste. “Če sem iskren z vami, mislim, da bo v Monaku težko prehitevati, ker je v Monaku veliko regeneracije energije.”
“Tam z energijo res nimaš težav. SM (Straight Mode) bo izklopljen, če sem prav razumel, tako da tudi učinka krilca ne bo. Mislim in upam, da bo dirkanje malo bolj zabavno kot lani, vendar vemo, da imamo zdaj te velike dirkalnike in na žalost ni lahko prehitevati, zato ne pričakujem, da bo masovno drugače kot v preteklosti, a upam, da se motim. Bomo videli.”
