Formula 1 ta konec tedna čaka Velika nagrada Španije v Madridu, kjer naj bi bila prav vročina ključni vremenski dejavnik.
Trenutne napovedi na dirkališču Madring kažejo na suhe in čedalje bolj vroče tri dni, kar je nadaljevanje pozno poletnih razmer, s katerimi so se ekipe in dirkači srečali že prejšnji konec tedna na Veliki nagradi Italije v Monzi. Petek naj bi se začel razmeroma zmerno, s temperaturami okoli 23 °C ob začetku dogajanja na stezi. Vendar pa se bo popoldne opazno ogrelo, saj naj bi se živo srebro med kasnejšim prostim treningom povzpelo do približno 30 °C.
Sobota bo po napovedih še bolj vroča, kvalifikacije pa bodo najverjetneje potekale pri okoli 31 °C. Nedeljska dirka bo po pričakovanjih najvroča točka konca tedna, saj se bo temperatura dvignila še za eno stopinjo, na približno 32 °C. Dežja v celotnem poteku dogodka ni pričakovati, saj je verjetnost zanj ocenjena na 0 %. To pomeni, da Madrid verjetno ne bo prizorišče prvega resnično mokrega skupnega treninga ali dirke v tej sezoni.
Namesto tega bo športni izziv osredotočen na upravljanje dirkalnikov, pnevmatik in dirkačev v trajno visokih temperaturah okolice. Čeprav 32 °C samih po sebi ne zveni izjemno, lahko neposredno sonce dvigne temperaturo površine steze veliko nad temperaturo zraka. To vpliva na oprijem pnevmatik, njihovo obrabo in pregrevanje, hkrati pa otežuje zaviranje, hlajenje pogonske enote in aerodinamično ravnovesje.
Neposredna primerjava je Monza, kjer je FIA pred Veliko nagrado Italije uradno razglasila nevarnost zaradi vročine. Tamkajšnje temperature so po napovedih čez konec tedna dosegle sredino 30-ih stopinj, vključno s približno 33 °C ob začetku nedeljske dirke. Ukrep FIE se sproži, ko njena uradna vremenska služba med šprintom ali Veliko nagrado napove toplotni indeks nad 31 °C. Predvidena temperatura na dan dirke v Madridu je tako blizu meje, ki je sprožila ukrepanje v Monzi, čeprav v času pisanja ni poročil o podobni razglasitvi za Madrid.
Razglasitev nevarnosti zaradi vročine od ekip zahteva vgradnjo odobrenega FIA sistema za hlajenje dirkača. Ta pretaka tekočino skozi cevke v ognjevarni majici, ki jo dirkač nosi pod dirkaškim kombinezonom. Dirkači se lahko odločijo, da majice ne bodo nosili, vendar morajo preostale komponente hladilnega sistema vseeno ostati v dirkalniku, razlika v teži pa se izravna z 0,5 kg obtežitve v kokpitu.
