Ferrari ni izgubil nadzora nad VN Mehike zato, ker bi bil njihov dirkalnik prepočasen. Izgubil ga je, ker sta se njegova dirkača zapletla v vojno, ko sta bila na prvem in drugem mestu, ekipa pa ni imela vodstva.
Lewis Hamilton je bil besen, kar je razumljivo, potem ko ga je njegov lastni moštveni kolega Charles Leclerc izrinil na rob proge, pri čemer so njegova dejanja v Monzi ekipi prav tako odnesla priložnost za zmago. Po poročanju medijev v Italiji so se časi za šefa Freda Vasseurja zaostrili in pričakuje se, da bo ob koncu te sezone razrešen s položaja vodje moštva.
Ko je videl, da sta njegova dirkača ponovno eksplodirala, je Francoz dejal: “Ko imaš svoja dirkača v četrtem zavoju na prvih dveh mestih, si ne predstavljaš, da ne boš zmagal na dirki.” Vendar pa ne morejo ves čas pričakovati popolnega rezultata, hkrati pa pustiti pravila spopada nejasna. Verstappen ni potreboval povabila. Priložnost je bila tu in jo je izkoristil.
Vasseur je incident označil za “vprašanje spoštovanja” ne le med dirkačema, temveč do več tisoč ljudi, ki delajo za to, da je Ferrari konkurenčen. Glede vložka ima prav. Vsak človek v tovarni si želi, da bi ekipa zmagala. Toda povedati Hamiltonu in Leclercu, naj spoštujeta ta trud, je šele prvi korak. Ferrari mora natančno opredeliti, kako je to spoštovanje videti pri hitrosti 300 kilometrov na uro.
Koliko prostora morata pustiti? Katera tveganja so prepovedana, ko je Ferrari na prvem in drugem mestu? Če en dirkač prevozi ovinek na kratko in pridobi prednost, kdo odloča o tem, ali je treba mesto vrniti in kako hitro? Če ti odgovori niso jasni pred ugasnitvijo luči, se Ferrari zanaša na dva izjemno tekmovalna dirkača, ki improvizirata pod pritiskom. Mehika je pokazala nevarnost tega.
Tu ne gre za prepoved ostrega dirkanja ali dodelitev stalne prednosti enemu dirkaču. Gre za to, da se zagotovi, da boj med moštvenima kolegoma ne preda zmage tekmecu. To bi moralo biti povsem jasno.
Zaenkrat ni znano, ali so bila prek radijske zveze poslana kakšna navodila Leclercu, naj umiri poskuse prehitevanja moštvenega kolega. Enako zmedena pa je bila Vasseurjeva odločitev, da po prekinitvi z rdečo zastavo, ko je Valtteri Bottas doživel nesrečo, ne spravi obeh dirkačev skupaj.
Zakaj ju ni povabil skupaj v sobo? Takrat je Hamilton po radijski zvezi kritiziral Ferrari in bil očitno ogorčen nad Leclercovim vedenjem. Za Vasseurja in Ferrari je bilo ponižujoče, da je njihov najbolj izpostavljen dirkač tako osmešil moštvo.
Hamilton je besen. Dejal je, da je Ferrari zapravil možno zmago, in pozval k resnim pogovorom v ozadju. Njegov poziv k ukrepanju odraža frustracijo dirkača, ki verjame, da je ekipa izpustila ključno priložnost. Pozneje je poudaril, da morata dirkača sodelovati, in posvaril pred ponovitvijo. Te izjave jasno kažejo, da težava ne bo preprosto izginila po enem poročilu o dirki.
Toda Ferrari ne more dovoliti, da najglasnejša pritožba postane razsodba. Vasseur je dejal, da se z dirkačema še ni pogovoril: “Dovolite mi, da se najprej pogovorim z njima.” Zakaj se z njima ni pogovoril takoj po dirki? In kaj se bo spremenilo naslednjič? Če kateri koli dirkač meni, da so pravila zasnovana tako, da ščitijo drugega, bo dogovor mrtev še pred naslednjo dirko.
Ferrari mora popraviti tudi svoj proces odločanja. Leclercov položaj je postal bolj zapleten, ko se je Verstappen postavil med oba Ferrarija. Vrnitev mesta Hamiltonu bi lahko pomenila tudi prepustitev mesta Verstappnu. Vasseur je opozoril na zamik med dogajanjem v živo in televizijskimi slikami, ki so na voljo ekipi: “Med videom in resničnostjo je pet sekund zamika.”
To pojasnjuje pritisk na garažnem zidu. Vendar to ne odpravlja potrebe po načrtu. Poleg tega, če je res tako, da je Ferrari pet sekund zadaj, ni čudno, da so bile strateške odločitve tako boleče napačne.
Ferrari bi moral vaditi te scenarije in jasno opredeliti, kdo sprejema odločitev, kaj se pričakuje od dirkačev in koliko časa ima ekipa za odločitev. Če garažni zid ne more pravočasno odgovoriti, dirkači potrebujejo navodila, ki jim lahko sledijo brez čakanja na radijsko sporočilo. Petsekundni zamik ne bi smel spremeniti jasne težave ekipe v igro ugibanja, krivda za to pa leži izključno na vodji moštva.
Grenka ironija je, da je Ferrari deloval hiter. Hamilton je osvojil pole position, ekipa pa je imela želeni položaj na dirki. Vasseur je dejal, da je ekipa v zadnjih dogodkih naredila “pravilen korak naprej v smislu zmogljivosti”.
Ferrari ne potrebuje, da bi si njuna dirkača želela zmage manj. Morata razumeti, da lahko tveganje drug proti drugemu stane ekipo rezultata in ga preda nekomu drugemu. Čeprav bo to žarišče osvetlilo napetost znotraj ekipe med njunima dirkačema, to hkrati kaže na strašno pomanjkanje vodstva s samega vrha.
