Medtem ko vsi dirkalniki na trenutni štartni vrsti ustrezajo nekaterim osnovnim konstrukcijskim parametrom, določenim s pravilnikom, je Formula 1 od začetka svetovnega prvenstva leta 1950 videla nekaj resnično nenavadnih strojev. Za vas smo prelistali zgodovinske knjige, da bi poiskali 10 najbolj ekscentričnih, genialnih in povsem drznih dizajnov, ki so kdajkoli krasili steze po svetu.
1. Ferguson P99 – Favorit s štirikolesnim pogonom (4WD)
P99 morda ne izgleda edinstveno za dirkalnik Formule 1 iz leta 1961, vendar si zasluži mesto na tem seznamu kot prvi dirkalnik Formule 1 s štirikolesnim pogonom, ki je zmagal na dirki, in zadnji dirkalnik Formule 1 z motorjem spredaj, ki mu je to uspelo.
Svoj trenutek slave je P99 doživel na neprvenstveni, a visoko prestižni dirki Oulton Park International Gold Cup leta 1961. V vlažnih razmerah je Stirling Moss z njim zmagal pred Jackom Brabhamom za 46 sekund.
P99 je bil plod domišljije irskega izumitelja in inženirja Harryja Fergusona, ki je želel pokazati prednosti tehnologije štirikolesnega pogona. Manjši in lažji deli so pomagali izravnati neizogibno dodatno težo, ki so jo prinesle štiri pogonske gredi, medtem ko je bil motor nameščen spredaj, da bi se porazdelitev teže približala razmerju 50:50, dirkač pa je sedel nekoliko v desno, da je naredil prostor za menjalnik.
Mossova zmaga leta 1961 je dokazala, da bi štirikolesni pogon lahko deloval, vendar Harry Ferguson nikoli ni dočakal sadov svojega dela, saj je umrl leta 1960. Tehnologija je dobila večji zamah na dirki Indianapolis 500 kot v Formuli 1, čeprav so jo preučevali tudi pri BRM, McLarnu, Cosworthu in Williamsu, preden je bil štirikolesni pogon leta 1982 v Formuli 1 prepovedan.
2. Tyrrell P34 – Edini šestkolesni dirkalnik, ki je zmagal na dirki Formule 1
Leta 1982 je šestkolesni Williams FW08B napovedal konec šestkolesnih dirkalnikov Formule 1, ki so bili prepovedani zaradi varnostnih in praktičnih razlogov. S šestkolesnimi dirkalniki so eksperimentirali tudi pri Ferrariju in Marchu, vendar Tyrrellov Project 34 ostaja edini primer, ki je zmagal na dirki za Veliko nagrado Formule 1.
P34 je nastal, ko se je oblikovalec Derek Gardner poigraval s konceptom štirikolesnega pogona v Formuli 1 in ugotovil, da bi šest koles, pri čemer so sprednja štiri precej manjša, omogočilo boljši oprijem spredaj in ožji dirkalnik, kar bi morda izboljšalo vodljivost in aerodinamiko.
Ker se je P34 obračal skoraj okoli svoje osi, je bil posebej konkurenčen v Monaku, vendar je svojo edino zmago dosegel po zaslugi Jodyja Scheckterja na naslednji dirki, VN Švedske leta 1976. Kljub temu Scheckter nad dirkalnikom in njegovo vodljivostjo sploh ni bil navdušen. Po drugi strani pa naj bi bili pri Tyrrellovem sponzorju Goodyear nad šestkolesnikom navdušeni.
3. Arrows A2 – Kako leteti brez kril
Dirkalnik Formule 1 brez krilc? Arrows A2 je bil zasnovan prav s tem namenom, vendar, ker so ga uporabljali le polovico sezone 1979, nikoli ni zares “poletel”.
Osupljiva zasnova Tonyja Southgata je imela sprednje krilo nameščeno tik nad sprednjim vzmetenjem, zadnje krilo pa med zadnjimi kolesi, z namenom usmerjanja zraka pod dirkalnik pri visoki hitrosti in ustvarjanja potisne sile prek talnega učinka. Talni učinek se je takrat že uspešno uporabljal, vendar je bila ideja o tem, da bi celoten dirkalnik spremenili v eno veliko krilo, šele v fazi raziskovanja. Lotus je to poskusil z modelom Lotus 80, vendar sta on in Mario Andretti po le treh nastopih leta 1979 obupala.
Arrows je vztrajal, vendar so dirkalnik testirali veliko manj intenzivno kot Lotus. Ko so v drugi polovici leta 1979 nastopili z zlatim A2, so ugotovili, da močno “poskakuje” in ni najbolje vodljiv, kljub potisni sili, ki se je ustvarjala pod dnom. Jochen Mass je z A2 dvakrat zasedel 6. mesto, leta 1980 pa se je Arrows vrnil k normalnosti z modelom A3.
4. Brabham BT46B – Da, to je tisti z ogromnim ventilatorjem
Brabham BT46B je koncept talnega učinka popeljal na novo raven, ko je leta 1978 Gordon Murray upal, da bo s svojim dirkalnikom z ventilatorjem pometel s konkurenco.
Lotus je z modelom 79 sprožil ero talnega učinka in Brabham je moral najti način, da ga ujame. Težava je bila v Alfinem ogromnem, ploskem motorju, zaradi katerega je bilo težko zagotoviti prazen prostor pod BT46B in ustvariti vakuum, potreben za učinkovit talni učinek.
Tukaj je nastopil BT46B, ki je bil na zadku opremljen z ogromnim ventilatorjem. Z uporabo moči motorja je ventilator sesal zrak izpod dirkalnika in pod njim ustvarjal vakum, ki so ga tesnile stranske obrobe. Ker v Formuli 1 niso bile dovoljene nobene premične aerodinamične naprave, je moral Brabham trditi, da se ventilator uporablja predvsem za hlajenje dirkalnika.
Ekipe so protestirale pred VN Švedske 1978, kjer je Niki Lauda zmagal z Brabhamom opremljenim z ventilatorjem, nato pa je lastnik ekipe Bernie Ecclestone pod pritiskom tekmecev dirkalnik prostovoljno umaknil.
5. Lotus 56B – Plinska turbina na kolesih
Lotus je načrtoval platformo, ki bi bila konkurenčna tako na dirki Indy 500 kot v Formuli 1 in šef ekipe Colin Chapman je želel, da je to model 56 – dirkalnik klinaste oblike na pogon s plinsko turbino, brez menjalnika ali sklopke.
Potem ko je skoraj zmagal na Indy 500, so Lotus 56 leta 1971 pripeljali v Formulo 1 in že sam motor je dovolj, da 56B postane eden najbolj nenavadnih dirkalnikov Formule 1 vseh časov.
Prvotno zasnovana za helikopterje in uporabljena celo v vlaku UAC TurboTrain naj bi plinska turbina Pratt & Whitney tehtala pol manj kot takrat vodilni Cosworthov DFV, a proizvedla vsaj 50 KM več. Štirikolesno gnani 56B je nastopil na treh neprvenstvenih dirkah in treh dirkah za VN, z najboljšo uvrstitvijo na osmo mesto, ki ga je dosegel Emerson Fittipaldi na VN Italije 1971. Projekt ni bil uspešen, vendar je klinasti profil ostal in Lotus ga je uspešno uporabil pri modelu 72 (z motorjem z notranjim zgorevanjem).
6. March 711 – “Pladenj za čaj”
Podobno kot Lotus 72 je March 711 imel ob straneh nameščene hladilnike in ogromno zadnje krilo v obliki pladnja. Toda tam, kjer se je March očitno razlikoval, je bil sam sprednji del.
Ogromno sprednje krilo, ki je krasilo dirkalnik, je dobilo vzdevek “Tea Tray” (pladenj za čaj). Ovalno letalsko krilo je ležalo ravno na nosilcu v obliki rilca na nosu dirkalnika. Dizajn je zasnoval priznani inženir Frank Costin, ki je svojo kariero začel v letalski družbi De Havilland.
Profil modela 711 je bil še bolj neroden zaradi kadi podobnega ohišja okoli dirkača (kar v 70-ih ni bilo nenavadno) in okornih stranskih odprtin za hladilnik. Še bolj nenavaden je bil morda zračnik za motor, ki je Marchu 711 spet dal skoraj “modularen” videz. Dovod zraka je imel različne oblike, na koncu pa se je ekipa odločila, da popolnoma odstrani zadnji del karoserije.
Kar zadeva rezultate, je Ronnie Peterson s 711-ko osvojil stopničke v Monaku, Silverstonu, Monzi in Ontariu, March pa je v konstruktorskem seštevku leta 1971 zasedel četrto mesto.
7. Life L190 – Ne V, ampak W
Italijanski konstruktor Life Racing Engines je v Formuli 1 preživel eno sezono in se mu ni uspelo predkvalificirati na nobeno od 14 dirk, na katere so se prijavili.
Njihov L190 na pogled ne deluje nenavadno, toda tisto, kar se skriva pod karoserijo, vsekakor je. Ekipa se ni odločila za motor V8, niti za V10 ali V12, temveč za motor W12. Motorni prostor je imel tri vrste s po štirimi valji.
Nekdanji Ferrarijev inženir Franco Rocchi je prisegal na kompaktno zasnovo “W”, ki naj bi ponujala enako moč kot V12, a zavzela manj prostora. Na žalost je W12 nudil zelo malo moči in zanesljivosti.
V predkvalifikacijah za uvodno dirko sezone 1990 v Phoenixu je L190 zaostal za skoraj 40 sekund za najboljšim časom, pa vendar ni bil zadnji. Ta neslavna čast je pripadla dirkalniku Coloni C3B, ki je imel Subarujev bokserski 12-valjnik in je dosegel predkvalifikacijski čas 5:15.010, ob katerem je Lifov čas 2:07.147 izgledal bliskovito hiter. Coloni je bokserski motor opustil sredi sezone 1991, Life pa je vrgel puško v koruzo še pred koncem sezone 1990.
8. Tyrrell 025 – Rojstvo “X-kril”
Tyrrell 025 je bil plod močnega razvoja na osnovi dirkalnika iz leta 1996, a ko so ga leta 1997 razkrili, se je zdelo, da je v primerjavi s prejšnjo različico malo sprememb.
Pravzaprav je bila pozornost usmerjena na prehod z Yamahinega V10 na Fordov V8 in na nos, ki je bil visoko nad preprostim sprednjim krilom. Do tretje dirke sezone pa je Tyrrellovo iskanje potisne sile, ob pravilniku, ki je zapovedoval pnevmatike z utori in ožji kolotek, ubralo nenavadno pot, saj so iz njegovih stranskih delov zrasla krila.
Ta krila, poimenovana “X Wings”, so se dvigala višje od zadnjega krila dirkalnika in ustvarjala dodatno potisno silo, kar je prišlo prav na uličnih stezah, kot je Monako, kjer je Tyrrell po zaslugi Mike Sala s 5. mestom osvojil svoje edine točke v sezoni. Ferrari, Jordan, Prost in Sauber so bili med drugimi ekipami, ki so sledile temu zgledu, vendar je bila naprava po četrti dirki sezone 1998 prepovedana zaradi varnostnih pomislekov.
9. Ferrari 126C2 – Ali vidim dvojno?
Ne gre za ponesrečeno obdelavo slike, temveč za resničen poskus Ferrarija, da izkoristi luknjo v pravilniku Formule 1 iz leta 1982 in na zadek svojega 126C2 za VN ZDA Zahod v Long Beachu namesti dve zadnji krili.
Reči, da je bila sezona 1982 polna napetosti, bi bilo premilo. Uvodna dirka je postregla s stavko dirkačev, politični spopad med organizacijama FISA in FOCA je divjal naprej, prav tako pa tudi rivalstvo med Didierjem Pironijem in Gillesom Villeneuvom. Williams in Brabham sta prav tako izzvala polemike s poskusom izigravanja pravil o minimalni teži z rezervoarjem za vodo, ki naj bi namenoma puščal in med dirko odvajal težo.
Niti Ferrari niti krovna organizacija FISA nista verjela Williamsovemu pojasnilu o “z vodo hlajenih zavorah”. Scuderia si je nato izmislila svojo luknjo v pravilih za dirko v Long Beachu. Pravila so določala, kako široka so lahko krila, ne pa, koliko kril je lahko nameščenih na dirkalnik. Tako so dirkali z dvema zadnjima kriloma, vendar vodstvo tekmovanja ni bilo navdušeno in Villeneuvovo tretje mesto je bilo črtano.
10. Ligier JS5 – “Čajnik”
Takoj je jasno, zakaj Ligierjev prvi dirkalnik v Formuli 1, model JS5, pri čemer je JS poklon preminulemu dirkaču Formule 1 Joju Schlesserju, ki je bil tesen prijatelj Guya Ligierja, velja za posebnost.
Tisti visoki zračnik je modelu JS5 z Matrinim V12 motorjem prinesel vzdevek “teapot” (čajnik), čeprav je bil dirkalnik zaradi značilne modre barve presenetljivo podoben tudi Smrkcu. Visoki zračniki so bili v 70-ih pogosti, modeli Maki F101, Shadow DN5 in McLaren M23 so bili vsi odlični primeri tega trenda raztegovanja zračnika do neba, da bi motor dobil več zraka.
Z izbočenim dovodom zraka je Jacques Laffite z JS5 zasedel 4. mesto na VN ZDA Zahod leta 1976. Visoki zračniki so bili od Belgije naprej prepovedani in prav tam je Ligier osvojil svoje prve stopničke v Formuli 1, z nadaljnjimi uspehi v Avstriji in Italiji. JS5 vsekakor ni bil tarča posmeha.
Od snega do peščenih viharjev – najbolj nenavadni dogodki na testiranjih
