Eden najpogosteje omenjenih izrazov v tem novem obdobju Formule 1 je kratica ADUO. Toda kaj je to in kaj pomeni za ekipe?
Uvodne tri dirke sezone Formule 1 2026 so potrdile jasno premoč Mercedesove pogonske enote, kar je bilo očitno že med testiranji. Nemški proizvajalec, ki so ga že lani napovedovali kot merilo uspešnosti, je velik premik v pravilih dočakal popolnoma pripravljen.
Posledično je ekipa iz Brackleyja pobrala skoraj vse, kar je bilo na voljo v Melbournu, Šanghaju in Suzuki, ob tem pa se popolnoma zaveda, da se bo njihova trenutna prednost pri motorju morda kmalu začela krčiti, ravno zaradi zgoraj omenjenega sistema.
Od letošnjega leta je namreč FIA uvedla sistem ADUO, kar je kratica za Additional Development and Upgrade Opportunities (dodatne priložnosti za razvoj in posodobitve). Ta v bistvu omogoča proizvajalcem, ki imajo na motorni strani več težav, da svoje pogonske enote na testnih mizah poganjajo dlje kot referenčno merilo, v tem primeru Mercedes, in uvajajo dodatne posodobitve glede na zaostanek v zmogljivosti.
Preprosto povedano, ADUO lahko razumemo kot sodobno obliko izenačevanja zmogljivosti, čeprav s ključno razliko. Ekipe, ki lovijo, morajo same zmanjšati zaostanek, namesto da bi upočasnili vodilno ekipo, kot se to dogaja na primer v seriji WEC.
Okvir sistema se pregleduje v rednih intervalih, pri čemer FIA preverja zmogljivost pogonskih enot vsakih šest dirk Formule 1. Cilj je dati proizvajalcem, ki zaostajajo, priložnost, da zmanjšajo razliko že med samo sezono, namesto da so prisiljeni čakati na naslednje leto, kar na koncu dvigne raven konkurenčnosti skozi celotno sezono.
Obseg, v katerem lahko dobavitelji motorjev razvijajo svoje pogonske enote, je odvisen od jasno določenih zmogljivostnih razredov. Če proizvajalec deluje med 2 % in 4 % pod referenčno vrednostjo, dobi priložnost za uvedbo ene dodatne posodobitve. Če primanjkljaj preseže prag 4 %, se dovoljenje poveča na dve dodatni posodobitvi. Ta scenarij bi se realno lahko nanašal na Hondo, ki se je do zdaj zdela precej oddaljena od vodilnih proizvajalcev.
Kot je bilo že omenjeno, je proces ADUO strukturiran okoli vrste ocenjevalnih točk, pri čemer se prva večja primerjava zgodi po šestih krogih prvenstva. Služi kot začetno merilo za določitev, ali so potrebne kakšne prilagoditve. Vendar pa FIA zdaj razmišlja o tem, da bi to oceno pomaknila naprej, z namenom zagotoviti večjo prilagodljivost proizvajalcem.
Potreba po spremembi izhaja iz spremenjenega koledarja Formule 1 po odpovedi VN Bahrajna in VN Savdske Arabije. Posledično bi bila meja šestih dirk zdaj dosežena šele po Monaku, namesto po Miamiju, kot je bilo prvotno načrtovano.
To pušča Mercedesov položaj nejasen. Ključno vprašanje je, ali bodo Wolff in ekipa poskušali blokirati zgodnejšo uvedbo ocenjevanja ADUO ali pa so pripravljeni sprejeti spremembo. Zaenkrat je razumeti, da ekipa iz Brackleyja še ni zavzela trdnega stališča v nobeno smer.
Vroča debata o motorjih: Na mizi tudi možnost vrnitve lanskoletnih ali celo V8 agregatov!
