Nekdanji dirkalni inženir Ferrarija Rob Smedley je opozoril, da bi se Scuderia lahko znašla v “negativni zanki”, potem ko vrsta nadgradenj na VN Miamija ni prinesla očitnega izboljšanja zmogljivosti. Dirkalnika Lewisa Hamiltona in Charlesa Leclerca sta na Floridi imela težko dirko, saj sta končala na šestem oziroma osmem mestu.
Hamiltonovo dirko je že na začetku ogrozil trčenje s Francom Colapintom. Sedemkratni svetovni prvak Formule 1 je na šestem mestu odpeljal precej osamljeno dirko in na koncu zaostal 53 sekund za zmagovalcem Kimijem Antonellijem. Leclerc je medtem v Miamiju povedel v prvem krogu, a po izgubi zadnjega mesta na stopničkah proti Oscarju Piastriju v zadnjem krogu zapeljal s steze. Poškodbe in 20-sekundna kazen zaradi večkratnega zapuščanja steze sta povzročila izgubo več mest.
Čeprav je imel Ferrari med dirko precej težav, je Leclerc opazil padec tempa in pozval ekipo k preiskavi degradacije pnevmatik na stadionu Hard Rock. Pred dirkaškim koncem tedna Formule 1 so bila pričakovanja za Scuderio visoka, saj so po pettedenskem premoru v Miami prinesli 11 nadgradenj, več kot katera koli druga ekipa.
Rob Smedley, najbolj znan kot dirkalni inženir Felipeja Masse pri Ferrariju, je ob razmišljanju o nastopu italijanske ekipe v Miamiju trdil, da je njegova nekdanja stran doživela “uničujoč” vikend po tem, ko so v “sončno državo” prinesli toliko nadgradenj.
V podkastu High Performance Racing je Smedley, ki je pri Ferrariju delal med letoma 2004 in 2013, dejal: “To je nekoliko uničujoče, ker se s tehničnega vidika začne takšna negativna zanka, ko se moraš vprašati: Kaj smo prinesli? Kaj deluje? Kaj ne deluje?”
52-letnik je nadaljeval z opozorilom Scuderii, da se lahko soočijo s procesom “vzvratnega inženiringa”, ki se vrti “iz kroga v krog”, če je med aprilskim razvojem dirkalnika SF-26 dejansko šlo kaj narobe.
“Če ni korelacije, oziroma če se vetrovnik ali simulacijska orodja ne ujemajo s tistim na stezi, moraš skozi celoten proces vzvratnega inženiringa. Vrneš se v vetrovnik, to pa zaustavi ves razvoj v vetrovniku, ki bi ga moral izvajati. To se samo vrti v krogih.”
“Čas v vetrovniku in simulacijah je omejen s predpisi o aerodinamičnem testiranju (ATR). Dovoljeno vam je le določeno število ur. Gre za mešanico časa v vetrovniku in časa za CFD. Če morate to porabiti za ugotavljanje, zakaj vaš dirkalnik na stezi ne deluje skladno s pričakovanji, namesto za razvoj hitrejšega dirkalnika, ste v tehničnem smislu v riti.”
Leclercov paradoks: Ko se moraš bolj boriti z lastno ekipo kot pa s tekmeci
