Partnerstvo med Aston Martinom in Hondo v Formuli 1 se je začelo z ne ravno zvezdniškim debijem. Med predsezonskimi testiranji v Barceloni je ekipa uspela odpeljati le nekaj krogov. Zdaj je ekipi celo uspelo odpeljati Veliko nagrado. Pred VN Kanade si je Honda zastavila še en cilj, ki ga želi doseči.
Pred VN Avstralije je Adrian Newey razkril, v kakšnem stanju je bil dirkalnik AMR26. Po predsezonskih testiranjih Formule 1 v Barceloni in Bahrajnu sta dirkača Aston Martina Lance Stroll in Fernando Alonso verjela, da je dirkalnik nevozen. Newey je takrat dejal: “Veliko pomembnejša težava pri tem je, da se te vibracije na koncu prenesejo na dirkačeve prste. Fernando ima zato občutek, da ne more odpeljati več kot 25 zaporednih krogov, ne da bi tvegal trajne poškodbe živcev v rokah. Lance pa meni, da pred tem pragom ne more odpeljati več kot 15 krogov.”
Tisti konec tedna noben od dirkačev ni uspel doseči rezultata. Stroll je zaostajal za 15 krogov, Alonso pa sploh ni končal dirke. Na VN Kitajske je ekipa zabeležila dvojni odstop. Vendar pa je Alonsu na VN Japonske uspelo končati dirko, kar je pomenilo prvo uvrstitev Aston Martina v tej sezoni Formule 1. Ekipa se izboljšuje počasi, a zanesljivo. Z uporabo pettedenskega premora med Veliko nagrado Japonske in Miamija je ekipi s sedežem v Silverstonu uspelo doseči napredek. Ekipa je zabeležila svojo prvo dvojno uvrstitev v sezoni.
Za razliko od nekaterih drugih ekip Aston Martin v Miami ni prinesel posodobitev, po dostopnih podatkih pa jih ne bo prinesel niti na VN Kanade. Alonso je po dirki v Miamiju dejal: “Ekipa mi je pojasnila, da če na vsako dirko prinesemo eno ali dve desetinki, to ne spremeni našega položaja, saj smo na P20 ali P19, naslednji dirkalnik pa je sekundo pred nami.”
“Torej, tudi če na vsako dirko prinesemo dve desetinki, to ne spremeni našega položaja, hkrati pa pomeni velik stres za sistem, za omejitev proračuna in podobne stvari. Dokler nimamo izboljšave za sekundo in pol ali dve sekundi, je bolje, da ne pritisnemo na gumb v proizvodnji, saj s tem zapravljamo denar.”
V napovedi za VN Kanade je Hondin glavni inženir na dirkališču Shintaro Orihana dejal: “Na Veliki nagradi Miamija smo potrdili naše izboljšave glede vibracij baterije in splošno zanesljivost pogonske enote. To je bila tudi ključna priložnost za učenje na področju upravljanja z energijo pod posodobljenimi predpisi za leto 2026, kar se bo nadaljevalo v Kanadi.”
“V Montrealu, ki je Lanceova domača dirka, se bomo osredotočili na izboljšanje vodljivosti in naše strategije upravljanja z energijo, da bi dirkačema pomagali pridobiti več samozavesti. Pravzaprav je to pomemben cilj našega dirkaškega konca tedna. Če lahko dirkačema vlijemo več samozavesti za hitrejši vstop v ovinke in prenašanje večje hitrosti skozi njih, potem pridobimo na času kroga.”
Ena od prednosti vožnje za konkurenco je, da bi Aston Martin lahko pridobil več priložnosti za razvoj. Dobavitelji motorjev, ki zaostajajo v razvoju, lahko izpolnjujejo pogoje za dodatne priložnosti za razvoj in posodobitve (ADUO). Prva kontrolna točka za ADUO naj bi potekala prav po VN Kanade.
Aston Martin pred VN Miamija prejel neizprosno sporočilo Honde
