Vodja ekipe Aston Martin Adrian Newey se med preteklim koncem tedna na Veliki nagradi Monaka ni le prvič pojavil v paddocku po vrnitvi v Formulo 1, ampak je po dolgem času dal tudi svoj prvi intervju pred kamerami.
To je bilo prvič po uvodni dirki sezone Formule 1 za Veliko nagrado Avstralije v Melbournu, da so britanskega oblikovalskega guruja javno videli v paddocku med prvenstvom, ki sta ga doslej zaznamovala popoln športni neuspeh projekta AMR26 in nadaljnje zaostajanje dirkalnika v ozadju.
Kljub temu je Fernandu Alonsu s presenetljivim rezultatom v Monaku uspelo osvojiti prvo točko sezone za ekipo. V pogovoru za F1 je nekdanji Red Bullov obraz dejal, da je vesel ponovne vrnitve v paddock po Melbournu in dodal, da je zadnje mesece posvetil razvoju dirkalnika.
Potrdil je tudi, da Aston Martin načrtuje obsežen paket posodobitev, ki naj bi ga uvedli tik pred poletnim premorom. “Lepo se je vrniti. To je prva dirka, ki sem se je udeležil po Melbournu. Delal sem na posodabljanju dirkalnika in na nadgradnji, ki jo bomo imeli pripravljeno verjetno tik pred poletnim premorom.”
Glede dirkačev, ki preživljata doslej nočno moro od sezone, je Newey priznal, da je situacija zanju še posebej težka. Pojasnil je, da se je Aston Martin po Melbournu zavestno odločil, da ne bo uvajal niza manjših posodobitev, ampak se je namesto tega osredotočil na izboljšanje notranjih procesov in izvedbo temeljitejšega razvojnega programa.
“Zanju je to očitno dolg in naporen boj, saj smo se po Melbournu odločili, da si bomo namesto delnih posodobitev vzeli čas za vzpostavitev sistemov in veliko natančneje opravili raziskave. Pred Melbournom se je tako mudilo z dokončanjem dirkalnika. Rekli smo si, v redu, potrpeli bomo kratkoročne bolečine in upajmo, da bomo naredili konkreten korak naprej, ko posodobitev pripravimo.”
Pred koncem tedna za Veliko nagrado Monaka je izvršni direktor Honde Shintaro Orihara predstavil posodobljene informacije o proizvajalčevem programu razvoja pogonske enote in potrdil, da delo na obsežni nadgradnji že poteka. Vendar pa je pojasnil, da je napredek še vedno odvisen od regulativnih pojasnil s strani FIE, preden bo projekt lahko stekel s polno paro.
Orihara je razkril, da je Honda že identificirala področja, ki potrebujejo izboljšave, in začela z zgodnjimi fazami razvoja, vendar je poudaril, da je uvajanje nove specifikacije motorja dolgotrajen in zapleten proces. Program vključuje obsežno delo s simulacijami, testiranje vsakega cilindra posebej, popolne ocene zmogljivosti motorja V6 in ocene zanesljivosti, kar vse zahteva precej časa, preden se spremenjena pogonska enota lahko homologira in uporabi na dirki.
Čeprav je Orihara nakazal, da je cilj imeti posodobitev pripravljeno v poletnem obdobju, se je vzdržal navedbe natančnega časovnega okvira in se ob tem pošalil, da se lahko definicija poletja razlikuje glede na to, ali gre za Grčijo, Anglijo ali Japonsko: “Težko je reči. Morda bi rekel poletje, vendar ne morem reči, katero poletje – poletje v Grčiji, poletje v Angliji ali poletje na Japonskem. Se opravičujem”
Razkrito! Zakaj Ferrari v svoje vrste nikoli ni uspel pripeljati Neweyja
