Hondin vodja dirkanja in glavni inženir Shintaro Orihara je potrdil, da ima Aston Martin le še “dve dirki” s pogonsko enoto, ki je britanskemu moštvu povzročila toliko težav v začetnih fazah sezone Formule 1 2026.
Čeprav to ni edina težava, ki letos pesti Aston Martin, so bile ekstremne vibracije motorja, ki so v zgodnejših delih sezone dirkačema Fernandu Alonsu in Lanceu Strollu sprva povzročale bolečine prek volana, glavna skrb.
Medtem ko so te težave z vibracijami večinoma odpravili, se AMR26 še vedno močno bori z zmogljivostjo in zanesljivostjo. Pred Strollovim odstopom na VN Avstrije zaradi okvare ERS je Aston Martin na VN Barcelone utrpel dvojni odstop zaradi drugih težav, povezanih s pogonsko enoto.
Pred začetkom sezone Formule 1 2026 je Aston Martin obkrožalo veliko pričakovanj. Navsezadnje sta bila po uspešnem partnerstvu pri Red Bullu tako Honda kot legendarni oblikovalec aerodinamike Adrian Newey zraven kot dobavitelj motorjev in vodja ekipe, ekipa pa se ponaša tudi z 200 milijonov funtov vredno najsodobnejšo tovarno v Silverstonu.
Po devetih dirkah sezone 2026 pa se ekipa na samem začelju razpredelnice bori in muči proti novi ekipi Cadillac, pri čemer ima na svojem računu le eno točko zahvaljujoč kaotični VN Monaka. Vendar upanje ni povsem izgubljeno, saj je Aston Martin že potrdil, da je na poti za VN Madžarske pomemben paket posodobitev, ki vključuje aerodinamične izboljšave in zmanjšanje teže. To je dirka po dogajanju ta konec tedna v Spa-Francorchampsu. Namesto manjših, postopnih posodobitev skozi celotno sezono je Aston Martin ciljal na Hungaroring kot prizorišče, kjer bodo uvedli večjo posodobitev šasije.
Kar zadeva pogonsko enoto, saj so bile Aston Martinu odobrene dodatne možnosti za razvoj in posodobitve, bo morala ekipa počakati na čas po poletnem premoru po Madžarski, pri čemer je Orihara v svoji napovedi za VN Belgije potrdil, da bo Honda dosegla svoj cilj glede novega motorja za VN Nizozemske v Zandvoortu v avgustu. V svoji napovedi je Orihara najprej izpostavil izzive, s katerimi se bosta Honda in Aston Martin soočala v Spaju, kjer se bojijo, da bodo možnosti za regeneracijo energije zelo majhne. FIA je prav tako potrdila pet con za delovanje na ravninah vzdolž celotnega dirkališča za VN Belgije.
Orihara je dejal: “Spa gosti najdaljšo stezo v koledarju za leto 2026, prav tako pa je ena najbolj priljubljenih med dirkači in navijači. Za dirkače je to tehnično dirkališče s kompleksnimi odseki zavojev. Zaradi kombinacije dolgih ravnin in hitrih zavojev je to zelo zahtevno dirkališče tudi za inženirje, tako pri napovedovanju dodajanja plina kot pri spremljanju uporabe energije skozi celoten krog.”
“Za proizvajalce bo to preizkus na področju upravljanja z energijo, zato moramo razmisliti, kako bomo uporabili moč MGU-K na dolgih ravninah. Regeneracija je tukaj precej omejena, celo ob upoštevanju dolžine steze. To daje večji poudarek pravilni pripravi načrta za uporabo energije. Ravnine so na splošno tudi zahtevne za pogonsko enoto, ne le z vidika zmogljivosti, temveč tudi zanesljivosti.”
Ravno tu je Orihara potrdil načrt Honde, da uvede novo pogonsko enoto na VN Nizozemske, vendar je poudaril pomembnost tako belgijske kot madžarske dirke pred poletnim premorom Formule 1 kot priložnosti za zbiranje ključnih podatkov.
“Preden uvedemo nov motor, imamo še dve dirki. Pomembno je, da se še naprej učimo s to trenutno specifikacijo, da bomo lahko te ugotovitve o uporabi energije prenesli na prihodnje dirke, kot je Monza, kjer imamo prav tako dolge ravnine.”
“Dodatna neznanka so spremenljive vremenske razmere na dirkališču. V Silverstonu je ostalo suho, zato bi bil Spa lahko prvič, ko bomo imeli prave mokre razmere na treningu ali kvalifikacijah. Kar zadeva vreme, se tukaj lahko zgodi karkoli.”
McLaren MP4-20: Dirkalnik, ki daje Aston Martinu upanje, da lahko Newey naredi preobrat
