Charles Leclerc je na Veliki nagradi Italije doživel težko nesrečo. Sprva je bilo videti kot da je Monačan izgubil nadzor nad zadnjim delom dirkalnika med dvobojem z Oscarjem Piastrijem, vendar podatki iz dirke kažejo, da so se stvari začele zapletati že pred tem trenutkom.
Uvodni del Ferrarijeve domače dirke je bil v vsakem primeru kaotičen. Leclerc, ki je štartal s 3. mesta po zaslugi kazni pribitka mest za Oscarja Piastrija, v prvem zavoju ni uspel napasti. Moštveni kolega Lewis Hamilton mu je sledil tik za zadkom in ga nato napadel po notranji strani v šikani Prima Variante. Dirkača sta trčila, zaradi česar je Hamiltona odneslo čez pesek. Do takrat je Verstappen že pridobil nekaj mest, Piastri pa je prežal na priložnost za napad na Leclerca.
Dirkača sta se bojevala v prvem krogu in znova na začetku drugega kroga. Pri vožnji proti zavoju Parabolica pa so se stvari za Leclerca izjemno poslabšale. Nekateri so namigovali, da se je Piastri dotaknil njegove zadnje pnevmatike, vendar je posnetek nesreče jasno pokazal nestabilnost zadnjega dela Ferrarija. Zdi se, da Leclerc ni zgolj izgubil nadzora nad dirkalnikom.
Podatki telemetrije, ki se nanašajo na oddaljeno zbiranje podatkov iz dirkalnika v realnem času, kažejo, da je Leclerc v trenutku nesreče dosegel hitrost 233 kilometrov na uro. Pri izhodu iz zavoja je pospeševal, vendar ga je odnašanje zadnjega dela prisililo, da je zapeljal s steze in silovito trčil v zid. V metrih pred nesrečo je že dosegel najvišjo hitrost 233 kilometrov na uro.
Vendar to ni najbolj vpadljiv vidik razpoložljivih podatkov Leclercove nesreče. Kjučni element tukaj je dodajanje plina, oziroma odstotek polnega plina, ki ga je Leclerc uporabljal v tistem trenutku. V metrih pred trkom je razmeroma dosledno vozil s hitrostjo 233 kilometrov na uro, vendar je moral dvakrat občutno odvzeti plin. Njegov odstotek polnega plina je dvakrat padel s 100 odstotkov na pod 90 odstotkov. Drugič je padel celo na 83 odstotkov.
Posnetek, ki ga je delila Formula 1, prikazuje, da je bil Leclerc v tistem trenutku še vedno pred Piastrijem in se v tistem konkretnem zavoju ni neposredno bojeval. Vendar pa je Leclerc moral spremeniti svojo linijo vožnje, da je Piastriju pustil dovolj prostora. Ko se je vrnil na 100-odstotni plin, dirkalnik ni bil v idealnem položaju. Tudi zadnje pnevmatike so bile na meji razpoložljivega oprijema. Zadnje pnevmatike zato niso imele na voljo dodatnega oprijema, da bi rešile ta trenutek. Zdi se, da je prav to povzročilo tako silovito odnašanje zadnjega dela.
Če potegnemo črto, se zdi incident kot preplet Leclercovega trenutka pospeševanja in nestabilnega zadnjega dela Ferrarija. Tveganje bi morda lahko zmanjšal z nekoliko bolj nežnim dodajanjem plina, vendar je bila glede na njegovo spremenjeno linijo in omejen razpoložljiv oprijem meja v tistem trenutku izjemno majhna.
Leclerc po hudem trčenju poročal o težavah z vidom: Je na kocki prihajajoča VN Španije?
