Med VN Belgije se je ekipa Red Bull Racing odločila začasno vrniti na običajno zadnje krilce po težavah, ki so doletele Maxa Verstappna dva dirkaška konca tedna zapored. Ferrari pa je po drugi strani nadaljeval brez sprememb z uporabo podobnega koncepta.
Čeprav obe ekipi uporabljata tako imenovano krilce Macarena, se je izkazalo, da je tehnologija v ozadju popolnoma drugačna. Po Red Bullovih težavah je FIA obema ekipama, tako Red Bullu kot Ferrariju, zastavila vprašanja o delovanju krilca. Krovna zveza motošporta e želela predvsem razumeti, kako se oba sistema spopadata z morebitno okvaro in kako lahko ekipi zagotovita, da krilce še naprej varno deluje v vseh pogojih.
Izrecno ni šlo za preiskavo o zakonitosti koncepta ali zahtevo po spremembi krilc. FIA je želela vpogled v možne scenarije, v katerih bi del lahko odpovedal, in je želela vedeti, kako ekipe Formule 1 preprečujejo, da bi to privedlo do nevarne situacije na stezi. Čeprav imata obe zadnji krilci isti cilj in sicer nadaljnje zmanjšanje zračnega upora na ravninah, so se tehnične rešitve izkazale za popolnoma drugačne.
Ferrari uporablja konstrukcijo, pri kateri ostaja fizični stik med glavno ploskvijo zadnjega krilca in premičnim elementom. Posledično se krilce ne more zavrteti čez končni položaj, za katerega je bilo zasnovano. To pa je natanko to, kar se je zgodilo pri Red Bullu. Med Verstappnovimi nesrečami se zadnje krilce ni popolnoma zaprlo, zaradi česar je Nizozemec v hitrih zavojih nenadoma izgubil velik del potiska k tlom na zadku. Takšen scenarij se pri Ferrarijevi konstrukciji ne more zgoditi.
Dejstvo, da Ferrariju ni bilo treba uvajati sprememb, je povezano tudi z razvojno fazo sistema. Italijanska ekipa je zadnje krilce začela snovati že jeseni leta 2025 in si je vzela veliko časa za testiranje konstrukcije, preden je bila dejansko uporabljena. Iz tega razloga se je krilce Macarena na dirkalniku pojavilo šele od Velike nagrade Miamija naprej. Takrat je bilo zvezi FIA že dokazano, da je konstrukcija varna in da deluje pravilno. Od takrat je Ferrari z njo prevozil na tisoče kilometrov brez težav z zanesljivostjo.
Razvoj je ubral drugačno pot pri Red Bullu. Potem ko je Verstappen zaradi težav z zadnjim krilcem odstopil v Avstriji in Veliki Britaniji, je ekipa med testom v Silverstonu odkrila mehansko težavo na sistemu. Tehnični direktor Pierre Waché je v Spaju potrdil, da je vzrok zdaj ugotovljen in da je Red Bull izvedel potrebne spremembe. Vendar pa ekipa želi spremenjeno krilce ponovno uporabiti šele, ko bo popolnoma dokazano, da je težava dokončno odpravljena, čeprav se pričakuje, da bo tako že pred naslednjim dirkaškim koncem tedna v Madžarski.
“Gre za mehansko težavo, ki smo jo opazili po nesreči v Silverstonu. Odpravili smo jo. Poskušamo dokazati, da je neprebojna, preden jo namestimo na dirkalnik, in morala bi biti pripravljena za Budimpešto,” je dejal Waché. Poudaril je tudi, da je odločitev o začasni odstranitvi krilca z dirkalnika sprejel izključno Red Bull sam: “Nočemo tvegati in želimo biti 100-odstotno prepričani.”
Medtem ko je Red Bull zaenkrat pospravil krilce Macarena in se med VN Belgije vrnil na prejšnjo specifikacijo, je Ferrari nadaljeval z uporabo koncepta, tudi po novih vprašanjih s strani FIE, brez sprememb. Ferrarijevo pojasnilo o delovanju sistema naj bi bilo dovolj, da je FIA ostala prepričana v varnost konstrukcije. Posledično krovna zveza ni videla razloga, da bi od italijanske ekipe zahtevala spremembe.
Red Bull po številnih težavah opušča koncept “Macarena” zadnjega krilca
