Red Bull se na Veliki nagradi Belgije v Spaju vrača k običajnemu zadnjemu krilcu s čimer po nedavnih dveh nesrečah Maxa Verstappna v Avstriji in Silverstonu opušča koncept “Macarena”, ki ga je najprej predstavil Ferrari.
Tako na dirkališču Red Bull Ring kot med Veliko nagrado Velike Britanije sta nesreči štirikratnega svetovnega prvaka Formule 1 pritegnili precejšnjo pozornost, saj je Verstappen v obeh primerih izgubil nadzor nad svojim dirkalnikom RB22 zaradi okvare mehanizma aktivne aerodinamike na zadnjem krilcu, zaradi česar je bil dirkalnik nevozen.
Po nesreči v Silverstonu je Verstappen medijem pojasnil, da je imel incident drug tehnični vzrok kot tisti v Avstriji, vendar je vodil v enak rezultat, zadnje krilce se pri zavijanju v ovinek ni uspelo popolnoma ponovno zapreti. Ta nenadna izguba potiska k tlom je povzročila, da ga je zaneslo s steze.
Težavo je kasneje opisal kot zelo nevarno in poudaril, da je imel srečo, da se je tako v Avstriji kot v Silverstonu odnesel brez poškodb, hkrati pa je priznal, da so ponavljajoče se okvare postale vse bolj frustrirajoče: “Na tisti točki je to izjemno nevarno, saj se lahko dvakrat resno poškoduješ. Imel sem srečo v Avstriji, imel sem srečo tukaj, ampak ravno zato imaš tega res že polno glavo.”
Ferrari je bil prva ekipa, ki je predstavila tako imenovani koncept zadnjega krilca “Macarena”, Red Bull pa je kasneje razvil svojo različico na podlagi istega principa, čeprav je uporabil drugačno zasnovo.
Koncept omogoča, da se zgornja loputa zadnjega krilca zasuče prek območja odpiranja običajnega DRS-a, s čimer se agresivneje zmanjša zračni upor za povečanje hitrosti na ravninah.
Da bi se izognili nadaljnjim težavam, se je Red Bull odločil, da se za Spa vrne k bolj običajnemu mehanizmu lopute zadnjega krilca, s čimer so rešitev “Macarena” začasno pospravili v predal, medtem ko ocenjujejo, ali bi jo lahko ponovno uvedli pozneje v sezoni Formule 1.
FIA kljub dvem nesrečam Verstappna ni prepovedala kontroverznega “Macarena” zadnjega krilca
