FIA še ni sprejela odločitve o Red Bullovem inovativnem konceptu zadnjega krilca, kljub temu da je bilo to krivo za dve trčenji Maxa Verstappna.
V zadnjih tednih je motošportna zveza opravila pogovore z Red Bullom in Ferrarijem o vrtečih se zadnjih krilcih, ki jih uporabljata obe ekipi Formule 1. Poudarek je v celoti na varnosti sistema. Dokler FIA ne sprejme nadaljnjih ukrepov, lahko obe ekipi med dirkaškim koncem tedna v Spa-Francorchampsu uporabljata trenutno konstrukcijo krilca.
Preiskavo sta spodbudila dva incidenta Verstappna v Avstriji in Veliki Britaniji. Med obema dirkaškima koncema tedna se zadnje krilce na njegovem Red Bullu ni povsem zaprlo, zaradi česar je Nizozemec v hitrih ovinkih nenadoma izgubil veliko količino potisne sile zadaj in zapeljal s steze. V Silverstonu je Verstappen težavo opisal kot “življenjsko nevarno”.
Pred tem smo že poročali, da se FIA pogovarja z Red Bullom in Ferrarijem o tako imenovanem krilcu Macarena, ki se na ravnini zavrti, da zmanjša zračni upor, pred vstopom v ovinek pa bi moralo biti znova popolnoma zaprto. Zveza je od obeh ekip zahtevala dodatne tehnične informacije, da bi ocenila, ali konstrukcije delujejo varno v vseh okoliščinah. Preiskava je osredotočena izključno na varnost koncepta in ne na morebitne kršitve tehničnih predpisov.
Medtem Red Bull nadaljuje z delom na rešitvi težave, ki je prizadela Verstappna v preteklih dveh dirkaških koncih tedna, in upa, da jo bo odpravil do prihajajočega vikenda Formule 1. Vendar pa se lahko, dokler FIA ne sprejme drugačne odločitve, trenutno zadnje krilce še naprej uporablja med Veliko nagrado Belgije.
FIA razmišlja o prepovedi Ferrarijevega ‘Macarena’ zadnjega krilca
