FIA je odpravila vrzel v pravilih, ki je omogočala prednost v kvalifikacijah Formule 1. Zdi se, da gre predvsem za odločitev zaradi vtisa, saj je bil časovni pridobitek, če je sploh obstajal, tako majhen, da je Mercedes sistem nehal uporabljati že na zadnji dirki na Japonskem.
Na to rešitev, ki sta jo izkoriščala tako Mercedes kot Red Bull, je krovno organizacijo opozoril Ferrari. Z začasnim izogibom predpisanemu zmanjšanju moči so ekipe lahko ohranile največjo zmogljivost na zadnji ravnini pred ciljno črto.
Pomembno je poudariti, da trik ni bil nelegalen, temveč je spadal v sivo območje pravilnika. Ekipe Formule 1 so se lahko izognile zmanjšanju moči, če je bila enota MGU-K izklopljena zaradi tehničnih razlogov, vendar pravila niso jasno določala, kaj šteje za dejansko “izredno stanje”.
Čeprav ta rešitev v dirkaških razmerah ni bila uporabna, saj mora MGU-K po takšnem posegu ostati neaktiven 60 sekund, se je izkazala za koristno v F1 kvalifikacijah, kjer ta omejitev nima večjih posledic.
Mimogrede, pridobljena prednost je bila minimalna, verjetno le v okviru stotink sekunde. Kot je razumeti, da je prav ta majhen izplen razlog, da je Mercedes uporabo opustil že na Japonskem. Poročila, da je tekmecem postalo jasno, da Mercedes uporablja ta trik šele v Suzuki, so zato napačna.
Po neuradnih informacijah je FIA ekipam Formule 1 pisno sporočila, da je funkcija “continuous offset” v programski opremi SECU namenjena izključno prvotnemu namenu, torej izrednim razmeram in ne kot sistematično sredstvo za izboljšanje zmogljivosti. Zveza naj bi navedla, da je bila ta funkcija v pravila vključena zato, da bi ekipe lahko zaščitile MGU-K pred morebitnimi okvarami. Ker pa je postalo očitno, da vedno več ekip funkcijo uporablja za povečanje zmogljivosti, kar bi lahko prineslo nezaželene posledice, se je FIA odločila obvestiti ekipe, da sistematična uporaba te funkcije med kvalifikacijami ni dovoljena.
Zakaj Mercedesova prednost pred Ferrarijem ni tako velika, kot se zdi na prvi pogled
