Moštvo Scuderia Ferrari vstopa v odločilno fazo sezone Formule 1 2026 s precejšnjim tehničnim hendikepom, saj vse več dokazov kaže na to, da je njihov motor z notranjim zgorevanjem trenutno najmanj konkurenčen na štartni vrsti. Težava, ki še zdaleč ni bila odkrita pred kratkim, naj bi bila znotraj tovarne v Maranellu prepoznana že pred meseci, kar sproža resna vprašanja o razvojni smeri, izbrani za projekt SF-26.
Ugledna novinarka Julianne Cerasoli je ob navajanju dobro obveščenih virov iz zakulisja razkrila, da je bil primanjkljaj Ferrarijevega termičnega motorja internega značaja znan že od avgusta 2025. Kljub nenehnim prizadevanjem za ublažitev zaostanka se italijanska ekipa zdaj sooča z vrzeljo v zmogljivosti, ki presega štiri odstotke v primerjavi z referenčno vrednostjo, ki jo je postavil Mercedes. V sodobni Formuli 1 to predstavlja znaten zaostanek, zlasti v dobi, ko o konkurenčnem vrstnem redu pogosto odločajo minimalne razlike.
Obdobje pred Veliko nagrado Miamija je zato dobilo še večji pomen. Po odpovedi dirk v Bahrajnu in Savdski Arabiji je ta dogodek dejansko postal četrta dirka prvenstva in ključna referenčna točka za klasifikacijo ADUO. Ta sistem razvrščanja bo neposredno vplival na to, kako bodo ekipe v prihodnjih mesecih smele razvijati in posodabljati svoje pogonske enote.
Če bo Mercedes ohranil trenutno prednost kot vodilni proizvajalec motorjev, bodo regulativni mehanizmi njegovim najbližjim tekmecem omogočili razvojne koncesije. Pričakuje se, da bodo Ferrari, Audi in Honda padli zunaj štiriodstotnega praga zmogljivosti glede na Mercedesovo pogonsko enoto. Posledično bodo ti proizvajalci verjetno dobili dovoljenje za uvedbo dveh paketov posodobitev svojih motorjev. Gre za priložnost, ki bi se lahko izkazala za ključno pri zmanjševanju obstoječe vrzeli.
Zanimivo je, da Red Bull morda ne bo imel koristi od tega sistema. Prvi znaki kažejo, da bi njihova pogonska enota lahko ostala znotraj dvoodstotne razlike glede na Mercedesovo referenčno vrednost, kar bi ekipo iz Milton Keynesa potencialno izključilo iz dodatnih razvojnih dodatkov. Takšen scenarij bi še dodatno poudaril razsežnost Ferrarijevih trenutnih težav.
Analiza Julianne Cerasoli slika zaskrbljujočo podobo Ferrarijeve tehnične poti. Čeprav se opis termičnega motorja kot najšibkejšega na trgu morda zdi oster, zlasti v primerjavi z dobro dokumentiranimi težavami z zanesljivostjo, ki jih ima Honda, je bistvena težava jasen in merljiv primanjkljaj v zmogljivosti v primerjavi z Mercedesom in Red Bullom. Ta razlika se odraža v manjši hitrosti na ravninah in zmanjšani splošni učinkovitosti, kar sta ključna dejavnika konkurenčnosti v sodobni Formuli 1.
Ključno je, da inženirji v Maranellu niso bili nepripravljeni na to situacijo. Interne simulacije in zgodnji podatki so že sredi leta 2025 izpostavili pomanjkljivosti koncepta pogonske enote za leto 2026. Vendar pa je ekipa do trenutka, ko so ti pomisleki postali neizpodbitni, že namenila precejšnja sredstva razvojni poti, ki se je izkazala za težko spremenljivo.
Ker je bila meja proračunske omejitve že dosežena, je bilo vodstvo pod vodstvom šefa ekipe Frédérica Vasseurja prisiljeno v reaktivno namesto proaktivno strategijo. Namesto popolne prenove je moral Ferrari izvesti nujni razvojni načrt, namenjen omejevanju škode. Takšen pristop je neizogibno omejil obseg in hitrost izboljšav, zaradi česar je ekipa odvisna od regulativnih orodij, kot je sistem ADUO, da bi si povrnila konkurenčnost.
VN Miamija ključni trenutek za Ferrarijeve upe v letošnji sezoni Formule 1
