Fernando Alonso ne verjame, da bo predlagano razmerje moči 60-40 za leto 2027 rešilo glavne težave z novimi pravili Formule 1 in namesto tega pravi, da gre še naprej le za čakanje na naslednji cikel.
Po popravkih, uvedenih pred Veliko nagrado Miamija, bosta FIA in Formula 1 v naslednji sezoni naredili še en korak za odpravo največjih skrbi v paddocku glede trenutnih pravil. Obstaja načelni dogovor o spremembi ravnovesja med motorjem z notranjim zgorevanjem in električno energijo na razmerje 60-40 v korist motorja z notranjim zgorevanjem.
Tehnične podrobnosti morajo še dokončno uskladiti, čeprav so razprave osredotočene na pretok goriva, da bi bil motor z notranjim zgorevanjem bolj opazen, hkrati pa bi delež električne energije zmanjšali za 50 kilovatov.
Čeprav se znova zdi, da gre za korak v pravo smer, Fernando Alonso ne verjame, da bo to imelo naslednje leto pomemben učinek. Na vprašanje, ali ta sprememba rešuje glavne težave ali pa gre še naprej le za čakanje na naslednji cikel v Formuli 1 je Alonso odgovoril:
”Čakanje. DNK teh pogonskih enot bo vedno enak. In vedno bo nagrajeval počasno vožnjo v ovinkih. Mislim, da to ne bo bistveno spremenilo stvari.” Spremembe v dveh korakih vsaj kažejo, da FIA posluša kritike dirkačev Formule 1, čeprav Alonso ne verjame, da je bil to sploh kdaj največji problem.
”Mislim, vedno poslušajo. Stvar je v tem, da je svet šel ali nameraval iti v smeri elektrifikacije, saj se je mislilo, da je to prihodnost. Vendar to ne velja za dirkanje. Dirkanje je drugačna stvar.”
“Sedaj se vračamo malce nazaj na 60-40, v prihodnosti pa na vse manj in manj. Na žalost smo imeli to obdobje od leta 2014 s turbo ero, zdaj pa še bolj, ko smo izgubili skoraj eno desetletje ali celo več čistega dirkanja.”
Trenutna pravila so prinesla znatno več prehitevanj, vendar Alonso trdi, da to samo po sebi ne pomeni veliko. Na vprašanje, kje so najboljša mesta za prehitevanje na dirkališču Gilles Villeneuve, je Španec pojasnil, da prehitevanje ni več umetnost.
“Na ravninah, ko imaš več baterije kot ostali. To bo zelo enostavno. In to ne bo prehitevanje, ampak le izogibanje. Ko imaš več baterije kot ostali, pride pri drugih do ‘clippinga’ (pomanjkanja električne energije), zato izgubijo 500 konjskih moči. Potem imaš 500 konjskih moči več kot ostali, izvedeš manever izogibanja in prehitiš dirkalnik.”
Honda pred VN Kanade identificirala ključno slabost Aston Martina
