Če pogledamo telemetrijo iz Verstappnovega drugega poskusa v Q3 in jo primerjamo z njegovim najhitrejšim krogom v Q2, je učinek zavetrja jasno opazen. Graf hitrosti že kaže, da je Verstappen v zadnjem delu steze, pri največji razliki, vozil 15 km/h hitreje kot brez zavetrja. Ta razlika ni ves čas tako velika, vendar je linija hitrosti v Q3 precej nad tisto iz Q2, medtem ko je preostali del kroga skoraj identičen.
Vse skupaj je še bolj očitno v časovni razliki (delta) glede na njegov krog iz Q2. Ob izhodu iz 15. ovinka je Verstappen za 0,495 sekunde hitrejši od svojega kroga v Q2. Do cone zaviranja za šikano Bus Stop je ta razlika narasla na ogromnih 0,921 sekunde. Verstappen je torej z zavetrjem pridobil 0,426 sekunde, oziroma skoraj pol sekunde. Če ta čas prištejemo Verstapnovemu zadnjemu času kroga, dobimo 1:45.104. To bi Verstapna potisnilo za dirkača ekipe Racing Bulls, Arvida Lindblada. Brez zavetrja torej rezultat ne bi bil šesto mesto, temveč morda osmo mesto.
Da je bilo zavetrje boljše kot v prvem poskusu v Q3, postane jasno, ko primerjamo ta dva kroga. Izkaže se, da je bil zadnji poskus v Q3 v celotnem tistem delu dejansko najhitrejši. Zahvaljujoč višji hitrosti je Verstappen v primerjavi s svojim prvim poskusom v Q3 pridobil več kot desetinko. Odličen kos ekipnega dela ekipe Red Bull Racing, toda poštena resnica je, da Red Bull očitno nima tempa za položaj, ki ga je Verstappen dosegel. Nedelja bo pokazala, kako dober je tempo dirkalnika RB22. V soboto Red Bull ni bil videti veliko bolje od Lindbladovega posodobljenega dirkalnika Racing Bulls.
Antonelli kljub Red Bullovi taktiki z zavetrjem do pola v Belgiji, Ferrarija razočarala
