Pri Red Bullu in njihovem motornem partnerju Fordu resno razmišljajo, da ne bi uvedli nobenih nadgradenj zmogljivosti pogonske enote, tudi če bi jim to pravila ADUO dovoljevala. Pri F1 ekipi iz Milton Keynesa menijo, da so prioritete v prihodnjem obdobju drugje.
Sedaj je že skoraj jasno, da se uvedba pravila ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) očitno premika na zgodnejši termin. Po tej uredbi je proizvajalcem, ki za več kot dva odstotka zaostajajo za referenčnim motorjem Formule 1, dovoljeno izboljšati zmogljivost svoje pogonske enote.
Zelo vprašljivo je, ali Red Bull Ford za Mercedesovim motorjem zaostaja za več kot dva odstotka. Če bi se izkazalo, da je temu dejansko tako, obstaja velika verjetnost, da se partnerja vseeno ne bosta odločila izkoristiti priložnosti za uvedbo izboljšane pogonske enote v kratkem času. Čeprav na pogonski enoti vsekakor obstajajo področja za izboljšavo, znotraj ekipe Red Bull Racing nimajo občutka, da je motor njihova največja pomanjkljivost.
Avstrijci bi se tako raje najprej osredotočili na prilagajanje in izboljšanje šasije. To sicer ne izključuje možnosti, da bi Red Bull in Ford nadgradnjo uvedla v določenem trenutku sezone Formule 1, pod pogojem, da lahko izkoristita pravilo ADUO.
Čeprav podatki o pogonskih enotah niso javni, se trenutno pričakuje, da je le Honda nad mejo dveh odstotkov. Ni skrivnost, da japonski proizvajalec trenutno trdo dela na izboljšani pogonski enoti. Ko bo to dovoljeno, naj bi jo uvedli v najkrajšem možnem času. Kot je trenutno razumeti, bi proizvajalcem motorjev z velikim zaostankom za Mercedesom lahko dovolili uvedbo posodobitev že po petih Velikih nagradah, namesto prvotno načrtovanih šestih dirkaških koncev tedna po VN Monaka.
Končna odločitev o tem bo razkrita naslednji teden, saj se v paddocku sliši, da bi se lahko prvo okno ADUO odprlo po Veliki nagradi Kanade (in s tem pred Monakom).
Ferrarijev zgodovinski paradoks: Najboljša šasija in najslabši motor?
